دسته: اموزش

«ریچارد فاینمن»، فیزیک‌دان برجسته قرن بیستم، یکی از بنیان‌گذاران نظریه الکترودینامیک کوانتومی شناخته می‌بشود. او با اصلاح نظریه‌های قبل و معارفه نمودارهای فاینمن، تعامل های ذرات زیراتمی را ساده‌سازی کرد و ابزارهای محاسباتی جدیدی را در فیزیک معارفه کرد. او به‌ پاس دستاوردهایش در این عرصه، موفق به دریافت جایزه نوبل فیزیک شد. در این مقاله از دیجیاتو تصمیم داریم زندگی شخصی و دستاوردهای این دانشمند بزرگ را مرور کنیم.

بیوگرافی ریچارد فاینمن

ریچارد فاینمن ۱۱ مه ۱۹۱۸ در نیویورک، در خانواده‌ای یهودی به دنیا آمد. پدرش، «ملویل»، فروشنده یونیفرم نظامی و مادرش، «لوسیل»، خانه‌دار می بود. بااینکه خانواده‌اش یهودی‌تبار بودند، آن‌قدر مذهبی به‌ حساب نمی‌آمدند و ملویل، برخلاف لوسیل، خداناباور می بود. به حرف های فاینمن، دیدگاه مذهبی پدرش تأثیر بسیاری بر او گذاشت و او نیز در زندگی‌اش به مذهبی نبودن خود اعتراف می‌کرد.

به غیر از گرایش مذهبی، فاینمن به‌ لحاظ نحوه تفکر نیز تحت‌تأثیر پدرش می بود. او به تشویق پدر، همیشه کنجکاو و پرسشگر می بود و به علوم مهندسی علاقه داشت. ریچارد فقط ۱۰ سال داشت که آزمایشگاه خانگی کوچکی برای خودش ساخته می بود و در آن آزمایش‌های فیزیکی انجام می‌داد و وسایل برقی همانند رادیو را تعمیر می‌کرد. او حتی خواهر کوچک‌ترش، «جوآن»، را نیز در نقش دستیار خود استخدام کرده می بود!

زمان تولد ریچارد، پدرش تصمیم گرفته می بود که اگر فرزندش پسر باشد، دانشمند بشود! رؤیایی که بعدها به حقیقت پیوست. یقیناً ملویل هیچ‌گاه ریچارد را ناچار به کاری نمی‌کرد؛ او با تشویق، مفاهیم علمی و فیزیک را از طریق تصویرسازی و مثال‌های ساده از طبیعت به او آموزش می‌داد و نقش مهمی در شکل‌گیری ذهن علمی ریچارد ایفا کرد.

شکوفایی توانایی ریاضی

فاینمن دبیرستان را در مدرسه فار راک‌اوی گذراند. آنجا علاوه‌بر او، ۲ برنده نوبل دیگر، «برتون ریکتر» و «ساموئل بلومبرگ»، نیز تحصیل کردند. از همان دوران، توانایی شگفت‌انگیز فاینمن در ریاضیات نمایان می بود.

او در ۱۵ سالگی به‌صورت خودآموز مثلثات، هندسه تحلیلی، دیفرانسیل، انتگرال و حد مجموع را فراگرفت و علاقه عمیق خود به این حوزه را نشان داد.

در سال آخر دبیرستان، فاینمن موفق شد جایزه قهرمانی ریاضیات نیویورک را از آن خود کند؛ رقابتی معتبر که برای شناسایی دانش‌آموزان بااستعداد در ریاضیات برگزار می‌شد. این دستاورد برتری علمی او را در همان نوجوانی اثبات و آینده درخشان او را نمایان کرد.

ورود به دانشگاه

بعد از دبیرستان، ریچارد فاینمن برای پذیرفتن در دانشگاه کلمبیا ثبت‌نام کرد اما این دانشگاه سهمیه محدودی برای پذیرفتن یهودیان داشت و خواست او را رد کرد. بعد از این ناکامی، فاینمن سراغ گزینه بعدی، دانشگاه MIT، رفت و سال ۱۹۳۵ موفق به پذیرفتن در این دانشگاه شد.

در دوران کارشناسی، فاینمن توانست توانمندیهای برجسته خود را در فیزیک نشان دهد. او ۲ مقاله در نشریه Physical Review انتشار کرد. یکی از این مقالات با گفتن «پراکندگی پرتوهای کیهانی به‌ وسیله ستارگان یک کهکشان» و فرد دیگر که حاصل پژوهش آخر‌نامه‌اش می بود، درمورد «نیروهای بین مولکولی» می بود. این پژوهش بعدها به‌ «قضیه هلمن-فاینمن» شهرت یافت.

فاینمن سال ۱۹۳۹ با مدرک کارشناسی فیزیک از MIT فارغ‌التحصیل شد. همان سال، در مسابقه ریاضی ویلیام لاول پانتام شرکت کرد و با کسب بیشترین امتیاز، بورسیه تحصیلی را برد و عضو افتخاری انجمن پانتام شد.

برای ادامه تحصیل در مقطع کارشناسی ارشد، فاینمن در آزمون‌های ورودی دانشگاه پرینستون شرکت کرد و توانست در دروس فیزیک و ریاضیات نمره کامل بگیرد. باوجوداین، پذیرفتن او در پرینستون چالش‌هایی داشت؛ چون دپارتمان فیزیک این دانشگاه دلواپس یهودی بودن او می بود. بعد از نامه‌نگاری‌های زیاد، سرانجام اواخر همان سال، فاینمن موفق شد داخل این دانشگاه بشود و مسیر علمی فوق الاده را ادامه دهد.

دانشگاه پرینستون

سا‌ل‌های تحصیل در پرینستون، فاینمن به‌گفتن دستیار «جان ویلر»، یکی از پیشگامان فیزیک هسته‌ای، فعالیت می‌کرد. در دهه ۱۹۴۰، آنها با همکاری یکدیگر نظریه‌ای اراعه دادند که برهم‌کنش ذرات باردار را بدون نیاز به میدان‌های الکترومغناطیسی (همانند آنچه در نظریه کلاسیک ماکسول آمده) توضیح می‌داد. این نظریه که بعدها به نام «نظریه جاذب ویلر-فاینمن» شناخته شد، ایده‌ای انقلابی در فیزیک نظری به شمار می‌رفت.

اولین اراعه فاینمن درمورد این تحقیق در قالب سمینار برگزار شد که در آن دانشمندان برجسته‌ای همانند «آلبرت اینشتین»، «ولفگانگ پائولی» و «جان فون نویمان» وجود داشتند. اگرچه نظریه ویلر-فاینمن به‌طور گسترده در فیزیک پذیرفته نشد، تأثیرات عمیقی بر گسترش مفاهیم تازه در الکترودینامیک و فیزیک کوانتومی گذاشت و به پیشرفت الکترودینامیک کوانتومی پشتیبانی کرد.

فاینمن درنهایت سال ۱۹۴۲ مدرک دکترایش را از پرینستون گرفت. او آخر‌نامه‌اش را با گفتن «اصل کمترین کنش در مکانیک کوانتومی» زیر نظر ویلر به آخر رساند. در این پژوهش، فاینمن مفهوم انتگرال مسیر را در چارچوب مکانیک کوانتومی بسط داد.

این پژوهش که ویلر مورد حمایتنیز می بود، فاینمن را تشویق کرد دیدگاه‌های خلاقانه خود را در فیزیک کوانتومی گسترش دهد. راه حلهای به‌کاررفته در این آخر‌نامه بعدها به ابداع نمودارهای فاینمن منجر شد که ابزاری اساسی برای تجسم و محاسبه برهم‌کنش‌های زیراتمی محسوب خواهد شد.

ازدواج با آرلین

یکی از شرایط پذیرفتن ریچارد فاینمن در دانشگاه پرینستون، مجرد ماندن او می بود اما این شرط قانونی مانعی برای رابطه عاشقانه‌اش با نامزدش، «آرلین گرینبام»، نشد. فاینمن که عشق و وفاداری عمیقی به آرلین داشت، برخلاف فشارها، رابطه پنهانی خود را با او نگه داری کرد و به او قول داد بعد از دکترا با او ازدواج خواهد کرد.

حتی وقتی که آرلین به بیماری سل مبتلا شد و پزشکان امید چندانی به بهبود او نداشتند، فاینمن نه‌فقط پا بعد نکشید، بلکه این عشق و ضمانت او را به ازدواج مصمم‌تر کرد. سرانجام آنها سال ۱۹۴۲ با هم ازدواج کردند.

فیزیک‌دان ریچارد فاینمن و پروژه منهتن

سال ۱۹۴۳، در بحبوحه جنگ جهانی دوم، بعد از دعوا غافلگیرانه نیروهای هوایی و دریایی امپراتوری ژاپن به پایگاه دریایی ایالات متحده، ایالات متحده به‌طور رسمی داخل جنگ شد.

در این اتفاقات و با افزایش تهدیدات نظامی، دولت آمریکا تصمیم گرفت در رقابتی برای دستیابی به قدرتمندترین سلاح‌ها، پروژه محرمانه‌ای برای ساخت بمب اتمی اغاز کند. این پروژه که بعدها با نام «پروژه‌ منهتن» شناخته شد، دقت تعداد بسیاری از فیزیک‌دانان و دانشمندان برجسته آن زمان را جلب کرد. در این زمان، از دانشمندان برجسته، ازجمله ریچارد فاینمن، خواسته شد در این پروژه شرکت کنند.

دانشمندان مطرحی ازجمله «نیلز بور»، «انریکو فرمی» و «جی. رابرت اوپنهایمر» در این پروژه شرکت کردند. اوپنهایمر فعالانه در هر ۲ جنبه علمی و مهندسی پروژه همکاری می‌کرد و آزمایشگاهی سری در لوس‌آلاموس در نیومکزیکو برای طراحی و ساخت بمب اتمی برقرار کرده می بود. فاینمن در لوس‌آلاموس به این تیم تحقیقاتی پیوست و از اولین افرادی می بود که به آزمایشگاه سری رسید.

در لوس‌آلاموس، فاینمن جوان‌ترین رهبر گروه در قسمت نظری پروژه منهتن محسوب می‌شد و یقیناً نقش محوری در پروژه نداشت. او همراه «هانس بیته»، رئیس این قسمت، فرمولی برای محاسبه انرژی آزادشده از انفجار هسته‌ای تدوین کرد.

فاینمن این چنین مسئولیت محاسبات اولیه پروژه را برعهده گرفت و با ترکیب ماشین‌های محاسباتی تازه، IBM و نیروی انسانی، تلاش کرد حجم عظیم محاسبات عددی موردنیاز پروژه را پردازش کند.

او ۱۶ ژوئیه ۱۹۴۵ ناظر نخستین انفجار بمب اتمی در نزدیکی آلاموگوردو، نیومکزیکو می بود. هرچند اولین واکنشش سرشار از شوق می بود، بعدها نگرانی و دلهره‌ای عمیق درمورد قوت ویرانگری که او و همکارانش به جهان اراعه کرده بودند، در وجودش شکل گرفت.

پروژه ترینیتی

آرلین فاینمن سال ۱۹۴۵ از دنیا رفت و او در ساعت‌های پایانی کنارش می بود. بعد از این فقدان، ریچارد کامل خود را وقف تحقیق و کار کرد. او در آزمایش هسته‌ای ترینیتی نیز وجود داشت.

(ترینیتی نخستین آزمایش هسته‌ای جهان می بود که ۱۶ ژوئیه ۱۹۴۵ توسط آمریکا انجام شد. این آزمایش بخشی از پروژه منهتن با مقصد گسترش بمب‌های اتمی می بود.)

طولی نکشید که آمریکا به ژاپن دعوا نظامی کرد. بمب‌های اتمی بر سر مردم هیروشیما و ناکازاکی فرود آمدند. فاینمن که خودش را مسئول کشته‌ شدن هزاران انسان بی‌گناه می‌دانست، خودش را سرزنش می‌کرد. این اتفاقات همراه با فوت پدرش در ۱۹۴۶، او را به دام افسردگی کشاند.

دستاوردهای فاینمن در الکترودینامیک کوانتومی و دریافت جایزه نوبل

بعد از آخر جنگ جهانی دوم، ریچارد فاینمن به خواست بیته به‌گفتن دانشیار در دانشگاه کرنل (۱۹۴۵-۱۹۵۰) مشغول به کار شد و به بازدید مسائل بنیادی الکترودینامیک کوانتومی پرداخت.

سال‌های سپس که دانشمندان در دنیای پیچیده و اسرارآمیز ذرات زیراتمی کاوش می‌کردند، دیدگاه بی همتا او درمورد تعامل های ذرات به یکی از موضوعات داغ و پربحث در فیزیک تبدیل شد. سال ۱۹۵۰، فاینمن به‌گفتن استاد فیزیک نظری به مؤسسه فناوری کالیفرنیا (کلتک) پیوست و تا آخر عمر حرفه‌ای خود همان‌ جا ماند.

۵ دستاورد برجسته فاینمن در گسترش فیزیک مدرن نقش داشتند. نخستین و با اهمیت ترین آنها اصلاح نواقص تئوری‌های قبل در الکترودینامیک کوانتومی می بود؛ نظریه‌ای که تعامل های بین تابش الکترومغناطیسی (فوتون‌ها) و ذرات زیراتمی باردار همانند الکترون‌ها و پوزیترون‌ها را توضیح می‌دهد. سال ۱۹۴۸، فاینمن توانست مکانیک و الکترودینامیک کوانتومی را بازسازی کرده و تناقضات بی‌معنی نظریه‌های قدیمی را حل کند.

دستاورد دوم او معارفه نمودارهای ساده‌ای به نام «نمودارهای فاینمن» می بود که برای ساده‌سازی و نمایش تعامل های پیچیده ذرات زیراتمی در نظریه الکترودینامیک کوانتومی طراحی شد. این نمودارها محاسبات مربوط به مشاهده و پیش‌بینی تعامل های ذرات را به‌طور قابل‌توجهی ساده کردند.

اغاز دهه ۱۹۵۰، فاینمن توضیحی کوانتومی برای نظریه فوق‌سیالیته فیزیک‌دان روسی، «لف د. لاندو»، اراعه داد. او توانست حرکت شگفت هلیوم مایع در دماهای نزدیک به صفر مطلق را دقیق‌تر توضیح دهد. توضیح فاینمن به فهمیدن بهتر اتفاق‌های کوانتومی در مواد در دماهای زیاد پایین پشتیبانی کرد و تأثیر بسیاری بر فیزیک ماده چگال و تحقیقات بعدی در این عرصه داشت.

سال ۱۹۵۸، او و فیزیک‌دان آمریکایی، «موری گِل-من»، نظریه‌ای ابداع کردند که اتفاق‌های مرتبط با نیروی ضعیف را توضیح می‌داد. این ابداع که به گسترش مدل استاندارد فیزیک ذرات پشتیبانی کرد، نقش مهمی در توضیح نحوه تعامل های و تغییرات ذرات داشت. این نظریه تبدیل گسترش نظریات جدیدی درمورد ساختار داخلی هادرون‌ها و کوارک‌ها شد.

جایزه نوبل فیزیک

ریچارد فاینمن سال ۱۹۶۵ به‌گفتن یکی از دریافت‌کنندگان جایزه نوبل فیزیک معارفه شد. او همراه «جولیان شوینگر» از ایالات متحده و «سین‌ایترو تومونوجا» از ژاپن، جایزه نوبل را به‌خاطر کار در عرصه الکترودینامیک کوانتومی (QED) دریافت کرد. (۲ دانشمند دیگر از رهیافت متغیری برای حل معادلات الکترودینامیک کوانتومی منفعت گیری کرده بودند.)

علاوه‌براین، سال ۱۹۶۸، فاینمن با گروهی از محققان در شتاب‌دهنده خطی استنفورد روی پاشش شلیک الکترون‌های پرانرژی به پروتون‌ها کار می‌کرد. با این آزمایش‌ها، به این نتیجه رسید که پروتون‌ها از ذرات کوچک‌تری به نام «پارتون» راه اندازی شده‌اند. پارتون‌ها در واقع ذراتی فرضی در هسته اتم‌ها بودند که بعدها «کوارک» نامیده شدند.

دستاوردهای علمی فاینمن فقط قسمت کوچکی از جایگاه عظیم او بین فیزیک‌دان‌ها می بود. شخصیت جسور او همیشه مورد تحسین قرار می‌گرفت. او محاسبه‌گری ماهر می بود که با حل مسائل عددی پیچیده، تأثیر بسیاری بر جامعه علمی می‌گذاشت.

تشخیص علت فاجعه چلنجر توسط فاینمن

۲۸ ژانویه ۱۹۸۶، شاتل فضایی چلنجر فقط ۷۳ ثانیه بعد از پرتاب، روبه رو دیدگان مردم آمریکا منفجر شد. این حادثه علتمرگ همه ۷ خدمه شاتل شد و جامعه علمی و فضایی آمریکا را در شوک و اندوه فروبرد.

بعد از این فاجعه، دولت ایالات متحده کمیسیونی اختصاصی به نام کمیسیون راجرز راه اندازی داد تا علت حادثه را بازدید کند. ریچارد فاینمن که آن زمان یکی از دانشمندان برجسته و مورد احترام جامعه علمی شناخته می‌شد، برای عضویت در این کمیسیون انتخاب شد.

فاینمن اورینگ‌های (O-rings) چلنجر را بازدید کرد که برای عایق‌بندی در برابر گازهای داغ در اتصالات شاتل منفعت گیری می‌شد. او با آزمایشی ساده و نمادین تکه‌ای از مواد سازنده این حلقه‌ها را در لیوان آب یخ فروبرد و نشان داد در دمای پایین، انعطاف‌پذیری این حلقه‌ها از بین می‌رود.

این آزمایش به همه نشان داد دمای سرد روز پرتاب، علتسختی و شکنندگی حلقه‌ها شده و اجازه داده گازهای داغ از اتصالات شاتل نشت کنند که درنهایت تبدیل انفجار چلنجر شد. کمیسیون تحقیقاتی نیز درنهایت همین علت را علت انفجار چلنجر خبرداد.

علاقه به هنر

ریچارد فاینمن علاوه‌بر فعالیت‌های علمی برجسته‌اش، علاقه بسیاری به هنر داشت و این جنبه از شخصیت او نقش مهمی در زندگی‌اش ایفا می‌کرد. او در جوانی مجذوب نقاشی شد و با تشویق اطرافیان آن را آموخت.

فاینمن ابتدا نقاشی را به‌گفتن سرگرمی اغاز کرد اما به‌مرور علاقه‌اش به آن جدی‌تر شد و حتی برخی آثارش را به نمایش گذاشت و توانست تعدادی را بفروشد. او معتقد می بود هنر و علم راه‌هایی برای فهمیدن و بازتاب زیبایی جهان می باشند. به باور او هنر می‌تواند قوت مشاهده و خلاقیت را تحکیم کند؛ ویژگی‌هایی که برای دانشمندان نیز حیاتی می باشند.

علاقه فاینمن به هنر فقط محدود به نقاشی نبوده است. او به موسیقی نیز علاقه داشت و نواختن بانگو را با اشتیاق جستوجو می‌کرد. او نوازنده‌ای آماتور می بود و وقتی که در برزیل می بود، در کارناوال‌های خیابانی شرکت می‌کرد و بانگو می‌نواخت.

آخر زندگی

ریچارد فاینمن در سال‌های پایانی زندگی‌اش به نوع نادری از سرطان شکم به نام لیپوسارکوم دچار شد که به‌آرامی او را تحلیل می‌برد. او ابتدا سال ۱۹۷۸ تحت عمل جراحی قرار گرفت و پزشکان توموری به‌ اندازه توپ فوتبال را از بدنش خارج کردند. حالت سلامتی‌اش تا مدتی تثبیت شد اما این بیماری در سال‌های سپس شدیدتر برگشت.

فاینمن ناچار شد چندین عمل جراحی سخت را پشت‌ سر بگذارد و چندین دفعه تحت درمان‌های پزشکی طاقت‌فرسا قرار بگیرد. باوجود رنج جسمی شدید، روحیه سرسخت و کنجکاوی علمی او هم چنان پابرجا می بود؛ او حتی در دوره بیماری نیز به کارهای علمی‌اش ادامه می‌داد، به دانشگاه می‌رفت، به دانشجویانش پشتیبانی می‌کرد و مشغول گشت‌وگذار در دنیای علم می بود.

درنهایت، فاینمن ۱۵ فوریه ۱۹۸۸ در ۶۹ سالگی در بیمارستان لوس‌آنجلس درگذشت. مقبره او در التاندا کالیفرنیا قرار دارد.

به حرف های‌ دوستان و همکارانش او در لحظات آخر زندگی‌اش با اسایش و بدون هراس از مرگ به آن نگاه می‌کرد. حرف های شده حتی در روزهای آخر، وقتی که پزشکان اظهار کرده بودند امکان درمان وجود ندارد، فاینمن هم چنان از زندگی شاد و پرمعنایش سخن بگویید می‌کرد و معتقد می بود جهان زیاد شگفت‌انگیز است.

جوایز و افتخارات ریچارد فاینمن

فاینمن در زندگی حرفه‌ای خود جوایز و افتخارات بسیاری به دست آورد، با اهمیت ترین افتخارات او عبارت‌اند از:

• جایزه نوبل فیزیک (۱۹۶۵) – فاینمن این جایزه را همراه جولیان شوینگر و سین‌ایترو تومونوجا برای گسترش الکترودینامیک کوانتومی (QED) و حل مسائل مربوط به تعامل های بین تابش الکترومغناطیسی و ذرات باردار زیراتمی دریافت کرد. این جایزه برای نظریه‌ای می بود که به‌طور قابل‌توجهی فهمیدن ما را از فیزیک زیراتمی گسترش داد.
• جایزه آلبرت اینشتین (۱۹۵۴) – این جایزه که به‌ افتخار آلبرت اینشتین نام‌گذاری شده، به‌علت سهم فاینمن در فیزیک نظری به او اهدا شد.
• مدال لورنتز (۱۹۶۵) – این مدال به‌گفتن یکی از برجسته‌ترین جوایز فیزیک، به‌خاطر دستاوردهای برجسته در فیزیک نظری به فاینمن اعطا شد.
• عضویت در آکادمی ملی علوم ایالات متحده – فاینمن سال ۱۹۵۴ عضو این آکادمی علمی معتبر شد.
• جایزه اورستد (۱۹۷۲) – این جایزه را انجمن فیزیک آمریکا به‌خاطر تدریس برجسته و اثرگذار در حوزه فیزیک به فاینمن اهدا کرد. شیوه تدریس بی همتا فاینمن و نحوه اراعه مباحث پیچیده به‌شکلی ساده و دلنشین در کلاس‌های درس او را به چهره‌ای ماندگار در آموزش فیزیک تبدیل کرد.
• مدال ملی علم (۱۹۷۹) – فاینمن این مدال را به‌خاطر خدمات برجسته‌اش به علم و سرزمین از دست رئیس‌جمهور آمریکا دریافت کرد.
• جایزه ناحودا در ارتباطات علمی (۱۹۸۶) – این جایزه به‌علت توانایی بسیار فاینمن در اراعه و انتقال مفاهیم علمی به او تعلق گرفت.

علاوه‌براین، زندگی ریچارد فاینمن الهام‌قسمت چندین نمایشنامه و فیلم سینمایی بوده؛ ازجمله فیلم Infinity (۱۹۹۶) که به زندگی شخصی او پرداخته است. این چنین سال ۲۰۰۵، عکس او روی تمبر ایالات متحده قرار گرفت.

برخی آثار ماندگار از ریچارد فاینمن

ریچارد فاینمن علاوه‌بر تحقیقات علمی، چندین کتاب مهم نوشت که تعداد بسیاری از آنها جزو محبوب‌ترین آثار در حوزه‌ فیزیک به شمار می‌روال. فهرست زیر شامل تعدادی از شناخته‌شده‌ترین کتاب‌های اوست که برخی در زمان حیاتش انتشار شد و برخی بعد از مرگ او به چاپ رسید:

Surely You’re Joking, Mr. Feynman!: این کتاب فاینمن زندگی‌نامه، داستان‌ها و خاطرات دلنشین او را با طنز و صمیمیت گفتن می‌کند.

What Do You Care What Other People Think?: ادامه‌ای بر کتاب خاطرات او که شامل تجربیاتش از بازدید فاجعه چلنجر می‌بشود.

QED: The Strange Theory of Light and Matter: این کتاب نسخه ساده و قابل‌فهمیدن از نظریه الکترودینامیک کوانتومی برای علاقه‌مندان عادی است.

The Feynman Lectures on Physics: این مجموعه سخنرانی‌های فاینمن که سال ۱۹۶۴، یکی از معتبرترین منبع های آموزشی فیزیک پایه است.

Theory of Fundamental Processes: این کتاب به مسائل بنیادی فیزیک کوانتومی و تئوری‌های فاینمن در این عرصه می‌پردازد.

The Feynman Lectures on Computation: این کتاب بعد از مرگ فاینمن انتشار شد و شامل دیدگاه‌های نوآورانه او درمورد محاسبات و علوم رایانه است.

Six Not-So-Easy Pieces: Einstein’s Relativity, Symmetry, and Space-Time: این کتاب به مفاهیم گسترش یافتهای از فیزیک همانند نسبیت و فضا-زمان می‌پردازد.

زندگی‌نامه ریچارد فاینمن

ریچارد فاینمن فیزیک‌دان و یکی از چهره‌های برجسته پروژه منهتن می بود و بعدها نیز با پژوهش‌های تأثیرگذارش به گسترش‌ فیزیک مدرن پشتیبانی کرد. او این چنین در بازدید فاجعه چلنجر نقشی کلیدی داشت و توانست علت دقیق این فاجعه را آشکار کند.

فاینمن به‌علت رویکرد ساده‌انگارانه و خلاقانه‌اش به علم، توانایی‌های تدریسی بسیار و سبک بی‌پرده‌اش در ارتباطات علمی مورد احترام و محبوب می بود.

سؤالات متداول

بر پایه گزارش‌های انتشار شده به‌نظر می‌رسد که مایکروسافت نیز زیر ذره‌بین مقابله با ضد انحصار کمیسیون تجارت فدرال (FTC) قرار گرفته است تا پنجمین غول فناوری باشد که در چند سال قبل تحت این چنین نظارتی قرار می‌گیرد.

مطابق گزارش بلومبرگ، FTC کسب‌وکار مجوزهای ابری و نرم‌افزاری مایکروسافت، خدمات امنیت سایبری و برنامه‌های هوش مصنوعی آن را بازدید خواهد کرد. ورج نشریه فرد دیگر است که تحقیقات کمیسیون تجارت فدرال روی مایکروسافت را قبول کرده است.

تحقیقات ضد انحصار FTC روی مایکروسافت

یکی از مواردی که FTC در تحقیقات خود روی آن تمرکز خواهد کرد این است که مایکروسافت چطور نرم‌افزار منفعت‌وری و امنیتی خود را با سرویس ابری Azure ادغام می‌کند. کسب‌وکار ابری مایکروسافت درحالی با تحقیقات FTC مواجه شده که طی چند سال قبل چندین حادثه امنیتی بر محصولات آن تأثیر گذاشته است. این چنین باید اشاره کرد که مایکروسافت یکی از بزرگ‌ترین فراهم‌کنندگان نرم‌افزار برای سازمان‌های دولتی ایالات متحده محسوب می‌بشود.

در همین رابطه، هیئت بازدید امنیت سایبری دولتی در اغاز سال جاری میلادی به این نتیجه رسید که «فرهنگ امنیتی مایکروسافت کافی نیست و نیاز به بازنگری دارد، به اختصاصی با دقت به مرکزیت این شرکت در اکوسیستم فناوری.» بعد از اظهار این نوشته، «ساتیا نادلا»، مدیرعامل مایکروسافت، یادداشتی را برای کارمندان آن ارسال کرد که در آن خواسته شده می بود تا امنیت را در برتری کارهای خود قرار دهند.

مایکروسافت در اواخر دهه ۹۰ نیز به‌علت ترکیب مرورگر وب خود با سیستم‌عامل ویندوز، با یک شکایت ضد انحصار از سوی وزارت دادگستری روبه رو شد. اما در سال‌های تازه این شرکت از این چنین تحقیقات ضد انحصاری که روی شرکت‌های فرد دیگر همانند آمازون، اپل، متا و گوگل انجام شده، فرار کرده است.

در نهایت باید اشاره کرد که «لینا خان»، رئیس FTC، به گمان زیادً بعد از روی کار آمدن «دونالد ترامپ» از سمت خود کنار خواهد رفت. تا این مدت اشکار نیست که آیا ترامپ نیز به کوششهای «جو بایدن» برای مهار غول‌های فناوری ادامه خواهد داد یا خیر. در دوران بایدن، FTC از آمازون و متا شکایت کرد و آن‌ها را به سرکوب رقیب ها متهم کرد. وزارت دادگستری نیز از گوگل به علت تسلطش در بازار تبلیغات آنلاین و از اپل به علت سخت‌کردن خروج مشتریان از اکوسیستم محصولات خود شکایت کرده است.

گروه ماموت با اغاز دور تازه واردات ماشین بار دیگر فعالیت‌های اراعه خودروهای سواری خارجی را از سر گرفت. نخستین محصولات وارداتی این برند خودروهای زیرشاخه اقتصادی و چینی فولکس واگن، جتا، بودند. در مرحله بعدی واردات، این شرکت خودروهایی از برند ونوسیا را از طریق زیرشاخه تازه خود، تیگارد، به ایران آورد. آنچه در نوشته امروز از دیجیاتو خواهید خواند، توانایی رانندگی ونوسیا وی آنلاین DDi، محصول تازه دیارخودرو در پیست آزادی است.

ونوسیا وی آنلاین کراس‌اوور پلاگین هیبرید کوچکی است. این ماشین را می‌توان رقیبی برای لاماری ایما هیبرید یا تیگو ۷ پرو هیبرید دانست. همان گونه که اشاره کردیم، ونوسیا وی آنلاین با برند تیگارد به ایران می‌آید. این برند ابتدا متعلق به دیارخودرو می بود اما بعد از آنکه دیارخودرو به زیرمجموعه ماموت تبدیل شد، تیگارد نیز یکی از برندهای گروه ماموت محسوب می‌بشود.

تفاوت‌های ظاهری نسخه هیبریدی و بنزینی

خودروهای ونوسیا بر پایه همکاری مشترک نیسان و دانگ فنگ در چین مونتاژ خواهد شد. اکثر محصولات این برند هیبریدی می باشند که شانس واردات آنها با قیمت مناسب به ایران را افزایش می‌دهد. ونوسیا وی آنلاین نیز با پسوند DDi شناخته می‌بشود که حکایت از پیشرانه هیبرید آن دارد.

ونوسیا وی آنلاین پیش‌ازاین با تیپ بنزینی داخل بازار ایران شده است و اکنون ناظر تیپ هیبریدی آن هستیم. تیپ هیبریدی ظاهر شبیهی با نسخه بنزینی دارد و فقط چند تفاوت کوچک را در این ماشین می‌توان دید. این تغییرات شامل سپر و جلوپنجره متفاوت، چراغ‌ها و سپر عقب تازه خواهد شد. در کابین ماشین نیز دریچه‌های سیستم تهویه تحول کرده‌اند و اهرم معاوضه دنده با کلید جانشین شده است. این چنین ازآنجایی که با ماشین پلاگین هیبریدی مواجهیم، ۲ درگاه ورودی روی بدنه ماشین تعبیه شده که یکی از آنها برای شارژ باتری‌ها منفعت گیری می‌بشود.

مشخصات فنی ونوسیا وی آنلاین DDi

قسمت فنی ونوسیا وی آنلاین از ترکیب موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژر با تزریق مستقیم سوخت (TGDi) و پیشرانه برقی راه اندازی شده است. موتور بنزینی حداکثر ۱۶۰ اسب‌بخار قوت و ۲۳۰ نیوتن‌متر گشتاور آزاد می‌کند. راندمان موتور برقی نیز ۲۰۰ اسب‌بخار قوت و ۳۲۰ نیوتن‌متر گشتاور است. پکیج باتری با ظرفیت ۱۸.۴ کیلووات ساعت نیز ماموریت فراهم انرژی موتور برقی را برعهده دارد.

سیستم انتقال قوت در ونوسیا وی آنلاین DDi از گیربکس E-CVT و سیستم دیفرانسیل جلو منفعت گیری می‌کند. این ماشین با مشخصات فنی یاد شده قادر است تا در نزدیک به ۸ ثانیه، از حالت سکون به شدت صد کیلومتربرساعت دست یابد. برد ونوسیا V-Online DDi در حالتی که باتری‌های آن کاملا شارژ شده باشد و باک سوخت ماشین پر باشد، به ۱۳۴۵ کیلومتر می‌رسد. مصرف سوخت ترکیبی این ماشین نیز ۴.۴ لیتر بر صد کیلومتر اظهار شده است. مقدار برد ماشین در حالت همه‌الکتریکی نیز ۱۱۰ کیلومتر خواهد می بود.

توانایی رانندگی

هنگامی که داخل جایگاه راننده ونوسیا وی آنلاین DDi می‌شوید، نیاز به کار خاصی برای راه‌اندازی ماشین نخواهید داشت. همانند تعداد بسیاری دیگر از خودروهای چینی همه تنظیمات فنی ماشین به نمایشگر منتقل شده و دکمه‌های فیزیکی چندانی در کابین مشاهده نمی‌بشود. این چنین صداهای خوش‌آمدگویی متنوعی برای عکس العمل دادن به کاربر در این ماشین تعبیه شده‌اند که امکان پذیر برای برخی مصرف‌کنندگان دلنشین باشند.

شتاب‌گیری ونوسیا وی آنلاین DDi در دورهای اولیه مناسب است و با تکیه بر گیربکس CVT، شتاب‌گیری ثانویه قابل‌قبولی را از این ماشین خواهید دید. این چنین اگر بخواهید ماشین را متوقف کنید، با خط ترمز ۴۳ متری روبه رو خواهید شد.

ونوسیا وی آنلاین DDi ماشین دیفرانسیل جلو است اما در پیست‌ها ناظر کارکرد مساعد از این ماشین هستیم. فضای کابین ماشین نیز برای ۴ سرنشین کاملاً مناسب به نظر می‌رسد. حتی باوجود خالی شدن شارژ باتری این ماشین،‌ بازهم شتاب مناسبی از ونوسیا V-Online DDi دریافت می‌کنید اما اگر بیشتر از حد به ترمز ماشین سختی بیاورید، کارایی این سیستم به‌مرور افت می‌یابد.

امکانات و تجهیزات ونوسیا وی آنلاین DDi

ونوسیا وی آنلاین DDi در جایگاه کراس‌اوور کوچک وارداتی، تجهیزات مناسبی در خود جای داده است. برخی از تجهیزات این ماشین به شرح زیر می باشند:

سیستم‌های کمکی ترمز، سیستم کنترل پایداری، ۶ عدد ایربگ، سیستم کمکی اغاز حرکت در سربالایی، سنسور پارک جلو و عقب، کروز کنترل تطبیقی، دوربین ۳۶۰ درجه، سیستم پایش هوشیاری راننده، سیستم کنترل سختی باد تایرها، سیستم ورود و استارت بدون کلید، درِ صندوق برقی، مانیتور ۲۴ اینچی یکپارچه، سقف شیشه‌ای فوتوکرومیک، تهویه اتومات، ۸ اسپیکر، تریم چرمی داخل کابین، شارژر وایرلس، صندلی‌های جلوی برقی، رادار بین خطوط، رادار نقطه کور و نورپردازی کابین.

جمع‌بندی

ونوسیا وی آنلاین DDi با قیمت ۲ میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان رقیبی جدی برای لاماری ایما هیبرید و تیگو ۷ پرو هیبرید محسوب می‌بشود. یقیناً باید به این نوشته اشاره کنیم که ونوسیا V-Online DDi نسبت به ۲ رقیب خود گران‌تر است.

با‌این‌حال اختلاف قیمت اندک بین تیپ بنزینی و هیبریدی ونوسیا وی آنلاین می‌تواند خرید این ماشین را برای متقاضیان منطقی نمود دهد. آنها با قیمت مقداری گران‌تر مالک خودرویی سریع تر و اقتصادی‌تر خواهند شد؛ به این علت حداقل در قدم نخست، ونوسیا V-Online DDi موفق شده تا مشتریان تیپ بنزینی‌اش را به‌سمت خود بکشاند.

«الک بوکر» (Alec Booker)، سخنگوی متا، می‌گوید شبکه اجتماعی تردز از اول نوامبر بیشتر از ۳۵ میلیون ثبت‌نام داشته و اکنون ۳ ماه است بیشتر از یکمیلیون نفر در روز در آن ثبت‌نام می‌کنند.

بر پایه گزارش ورج، مطابق داده‌های تازه، فقط در ۲ هفته قبل ۲۰ میلیون نفر در تردز ثبت‌نام کرده‌اند. این شبکه اجتماعی اکنون ۳ ماه متوالی است بیشتر از یک‌میلیون نفر در روز جذب می‌کند. به‌طورکلی تردز و بلواسکای در چند ماه تازه کاربران بسیاری از ایکس جذب کرده‌اند، مخصوصاً سپس از انتخابات ۲۰۲۴ آمریکا زیاد تر کاربران از سیاست‌های «ایلان ماسک»، مالک ایکس، نومید شدند و به شبکه اجتماعی رقیب مهاجرت کردند.

ثبت‌نام ۳۵ میلیون کاربر در تردز

«مارک زاکربرگ»، مدیرعامل متا، ماه قبل طی تماسی با اندوخته‌گذاران او گفت تردز بیشتر از ۲۷۵ میلیون کاربر فعال ماهانه دارد. در روبه رو، مدیران شبکه اجتماعی ایکس به تبلیغ‌کنندگان حرف های‌اند این اپلیکیشن بیشتر از ۵۷۰ میلیون کاربر فعال ماهانه در سراسر جهان دارد.

تردز با اضافه‌کردن ویژگی‌های تازه تلاش دارد کاربران شبکه‌های اجتماعی رقیب را برای مهاجرت مجاب کند؛ برای مثال تردز درحال آزمایش گزینه‌ای است که به کاربران اجازه می‌دهد تصمیم بگیرند زمان بازکردن برنامه چه نوع محتوایی در فید خود ببینند، به عبارتی فید تردز همانند ایکس و بلواسکای خواهد شد.

اکنون به کاربران تردز یک فید پیش‌فکر از پست‌ حساب‌هایی که جستوجو می‌کنند، همراه پست‌های پیشنهادی نشان داده می‌بشود. زاکربرگ می‌گوید کاربران می‌توانند فید خود را تحول دهند تا برای مثال فقط پست‌ افرادی را که جستوجو می‌کنند، ببینند.

به‌طورکلی متا تلاش دارد با افزودن تغییراتی در تردز کاربران بلواسکای و مخصوصاً ایکس را به سمت خود بکشاند و به نظر می‌رسد موفق عمل کرده است. یقیناً تأثیر سیاست‌های ماسک و الگوریتم‌های ایکس را نیز نباید در دفع کاربران نادیده گرفت.

برند مشترک جک و هواوی، Maextro، از سدان لوکس S800 با قیمت پایه ۱۳۷ هزار ۸۷۰ دلار رونمایی کرد. هم‌اکنون پیش‌فروش این ماشین در چین اغاز شده است. هواوی این چنین امروز نسخه به‌روزشده لوکسید S7 و استلاتو S9 را نیز معارفه کرد. مقصد هواوی از معارفه این خودروها کسب سهم زیاد تر از بازار خودروهای لوکس در چین است.

Maextro یکی از برندهای تازه خودرویی چینی است که محصول مشترک هواوی و خودروسازی جک است. سدان Maextro S800 در اتفاقات معارفه محصول تازه هواوی رونمایی شد و اکنون برای پیش‌خرید در دسترس مشتریان چینی قرار دارد.

«ریچارد یو»، مدیرعامل و ر‌ئیس واحد تجاری خودروهای هوشمند هواوی، در حاشیه این مراسم او گفت: «انتظار می‌رود Maextro S800 با قیمت بین یک الی یک‌میلیون و ۵۰۰ یوآن به بازار چین اراعه شوند. علاقه‌مندان می‌توانند هم‌اکنون با پرداخت ۲۰ هزار یوان، این ماشین را رزرو کنند.»

ابعاد Maextro S800 شامل ۵ هزار و ۴۸۰ میلی‌متر طول، ۲ هزار میلی‌متر عرض، ۵۳۶ هزار میلی‌متر ارتفاع و ۳ هزار و ۳۷۰ میلی‌متر فاصله بین دومحور است. این ماشین بر پایه نسل دوم شاسی هوشمند هواوی موسوم به تولینگ ساخته شده است. این ماشین از دستیارهای خودران رانندگی سطح سوم منفعت می‌برد.

همکاری جک و هواوی چهارمین توانایی خودروسازی برند ارتباطی چینی

هواوی در اتفاقات معارفه محصولات تازه خود جزئیات بسیاری از سدان مشترک خود با جک اظهار نکرد. این شرکت فقط تصاویر Maextro S800 را در حساب رسمی خود در شبکه اجتماعی چینی Weibo به اشتراک گذاشته است. این تصاویر نمای خارجی ماشین را نشان خواهند داد.

برند Maextro که نام تجاری مشترک جک و هواوی به حساب می‌آید، چهارمین برند مشترک خودروسازی چینی‌ها است. همه این برندها در زیرمجموعه‌ای به نام HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) طبقه‌بندی خواهد شد. ۳ برند دیگر تحت تجارت HIMA عبارت‌اند از Stelato (همکاری هواوی و بایک)، آیتو (همکاری هواوی و سرس) و لوکسید (همکاری هواوی و چری).

هواوی امیدوار است Maextro S800 رقیب قدرتمندی برای مرسدس بنز کلاس S، بی‌ام‌و سری ۷، آئودی A8 و نیو ET9 در چین باشد. همان گونه که اظهار کردیم، قیمت پایه Maextro S800 معادل ۹۶۵ میلیون تومان است.

یک ویدیو مختصر از گلکسی S25 اولترا آشکار شده است که در آن طراحی گوشه‌های گرد آن را می‌بینیم. این چنین طراحی لنزهای دوربین تا حد بسیاری با رندرهای آشکار‌شده مطابقت دارد و همانند به لنزهای گلکسی زد فولد ۶ است.

ویدیوی گلکسی S25 اولترا در ردیت و با گفتن گلکسی S24 اولترا انتشار شده اما افشاگر مشهور، Ice Universe در ایکس قبول کرده که این ویدیو مربوط به گلکسی S25 اولترا است. همانطور که در ویدیوی پایین مشاهده می‌کنید، پرچمدار آتی سامسونگ انگارً دیگر همانند نسل قبل گوشه‌های تیزی نخواهد داشت و طراحی لنز آن نیز همانند به گلکسی زد فولد ۶ شده است:

گلکسی S25 اولترا در دنیای واقعی

گوشه‌های گلکسی S25 اولترا در ویدیوی بالا روکش فلزی براقی دارند و با گوشه‌های نوک تیز گلکسی S24 اولترا نیز فرق دارد. به نظر می‌رسد طراحی گرد گوشه‌های گلکسی S25 اولترا در راستای طراحی رابط کاربری One UI ۷ تازه است که در آن آیکون‌ها گرد شده‌اند. مطابق شایعه ها قبلی، این گوشی به گمان زیادً در سه رنگ خاص اراعه خواهد شد: تیتانیوم آبی/مشکی، تیتانیوم سبز یشمی و تیتانیوم صورتی/نقره‌ای.

درکل کلیپ تازه چیز بسیاری از گلکسی S25 اولترا یا رابط کاربری آن را نشان نمی‌دهد. این گمان وجود دارد که آنچه در ویدیو می‌بینیم، نمونه اولیه گوشی باشد و نه نسخه نهایی که انتظار می‌رود در ژانویه اراعه بشود. به نقل از گیزموچاینا، گمان دارد سری گلکسی S25 در تاریخ ۲۳ ژانویه ۲۰۲۵ (۴ بهمن) رونمایی بشود.

گوشی آتی کره‌ای‌ها به گمان زیادً تراشه اسنپدراگون ۸ الیت خواهد داشت که اگرچه قوت پردازشی بالایی دارد، اما تراشه گرانی است و احتمالا روی قیمت نهایی گلکسی S25 اولترا تأثیر بگذارد. این چنین انتظار می‌رود که این گوشی از یک دوربین ۵۰ مگاپیکسلی تازه اولتراواید برخوردار باشد. علاوه‌براین سامسونگ لبه‌های نمایشگر را به گمان زیادً در قیاس با گلکسی S24 اولترا نازک‌تر می‌کند.

بر پایه گزارش خبرگزاری ایسنا، ۲۱ هزار موتورسیکلت و ماشین در تهران مشمول جریمه مخدوش‌کردن پلاک شده‌اند. این خبر را سردار «سید ابوالفضل موسوی‌پور»، رئیس پلیس راهور تهران بزرگ، خبرداد. به حرف های سردار موسوی‌پور، مطرح تشدید برخورد با تخلفات پلاک وسایل نقلیه یک‌ ماه در تهران اجرا شده است. این مطرح از ۲۶ آبان‌ ۱۴۰۳ اغاز شده و تا ۲۶ آذر ادامه خواهد یافت.

سردار موسوی‌پور حوالی نوشته جریمه مخدوش‌کردن پلاک او گفت: «برخورد با تخلفات موتورسواران در سال‌های تازه از مطالبات همیشگی مردم بوده است. شهروندان از طرق گوناگون و در گروه‌های سنی متفاوت از ما خواست دارند رفتارهای ناصحیح موتورسواران را که قسمت عمده‌ای از آن جدا از حوادث ترافیکی علتبی‌نظمی و برهم‌خوردن اسایش شهر می‌بشود، اعمال قانون کنیم.»

جزئیاتی از جریمه مخدوش‌کردن پلاک موتورسواران متخلف

رئیس پلیس راهور تهران امیدوار است از طریق برخورد جدی با تخلفات موتورسیکلت‌ها، اوضاع در تردد موتورسواران تهرانی بهتر بشود. پلیس راهور تهران اکنون مطرح اجرای مبارزه با مخدوش‌کردن پلاک را در ۵۰ نقطه شهر تهران اغاز کرده است. موتورسیکلت‌های که تخلفاتی همانند حرکت در خلاف جهت، تردد در خطوط اختصاصی، منفعت گیری‌نکردن از کلاه ایمنی و به‌خصوص مخدوش‌کردن پلاک، دست‌کاری یا پوشش پلاک انجام خواهند داد، مقصد این مطرح می باشند. این موتورسیکلت‌ها علاوه‌بر جریمه نقدی، توسط ماشین یدک‌کش به پارکینگ منتقل خواهد شد.

جریمه مخدوش‌کردن پلاک برای موتورسواران قانون‌گریز ۷۰۰ هزار تومان اظهار شده است. علاوه‌براین وسیله نقلیه این افراد نیز توقیف خواهد شد. این چنین به استناد ماده ۷۲۰ قانون مجازات اسلامی فرد خطا کار به دستگاه قضایی معارفه می‌بشود.

به حرف های سردار موسوی‌پور، از ابتدای اجرای مطرح برخورد با تخلفات پلاک، ۲ هزار و ۹۵۹ ماشین و ۷ هزار و ۷۱۱ موتورسیکلت از بین بردن تاثییر از پوشش پلاک شده‌اند. ۱۰ هزار و ۹۲۴ ماشین و ۱۰ هزار و ۷۰۱ ماشین موتورسیکلت به‌علت پوشش پلاک اعمال قانون شده‌اند. این چنین ۹۳۰ وسلیه نقلیه نیز به‌علت پوشش پلاک توقیف شده‌اند.

هیئت‌ دولت چهاردهم در جلسه تازه خود آیین‌نامه تازه واردات ماشین نو و کارکرده را ابلاغ کرد. این آیین‌نامه شامل قوانین انواع خودروهای سواری نو و کارکرده با عمر کمتر از ۵ سال می‌بشود. خودروهایی که در این آیین‌نامه نقل شده‌اند، شامل انواع خودروهای برقی، برقی-بنزینی، هیبریدی و پلاگین هیبریدی می باشند.

ضوابط فنی خودروها در آیین‌نامه تازه واردات خودروهای نو و کارکرده

در ماده ۴ آیین‌نامه تازه واردات ماشین، ضوابط فنی واردات ذکر شده است. این ضوابط به شرح زیر می باشند:

۱) سن ماشین بر پایه نشان مرتبط با مدل سال ماشین در شماره شناسایی ماشین در زمان ورود به سرزمین کمتر از ۵ سال و با کارکرد کمتر از ۸۰ هزار کیلومتر باشد.

۲) مراعات استانداردهای ایمنی بر پایه استانداردهای موردتأیید سازمان ملی استاندارد ایران الزامی است. این چنین خودروهای دست‌دوم وارداتی باید یکی از شرایط زیر را داشته باشند:

الف – مشخصات ماشین در فهرست خودروهای دارای صحه‌گذاری قبول نوع وجود داشته باشد.

ب – ماشین دارای قبول نوع کلی مندرج بر پلاک شناسایی باشد.

پ – ماشین دارای گواهی سازنده مبنی‌بر انطباق ماشین با ای‌مارک باشد.

ت – ماشین دارای گواهی انطباق عمومی از مؤسسه استاندارد کشورهای حاشیه خلیج فارس باشد.

ث – ماشین دارای تأییدیه سرزمین چین باشد.

ج – ماشین دارای تأییدیه اوراسیا باشد.

چ – ماشین کارکرده از برندهای معتبر کشورهای اتحادیه اروپا، ژاپن و کره‌ جنوبی باشد.

تبصره: موارد فوق به‌گفتن استانداردهای سرزمین مبدأ محسوب خواهد شد. برسی انطباق خودروهای نوشته این آیین‌نامه از طریق بازدید مدارک به همراه بازرسی فیزیکی، جانشین استانداردهای ملی مرتبط خواهد می بود.

۳) واردکنندگان خودروهای سواری هیبریدی و پلاگین هیبریدی ملزم به مراعات استانداردهای آلایندگی یورو ۵ و بالاتر می باشند.

۴) واردات خودروهای نوشته این آیین‌نامه توسط اشخاص حقوقی، منوط به اخذ تأییدیه از وزارت صمت خواهد می بود.

۵) همه مسئولیت‌های حقوقی مرتبط با اصالت ماشین بر مسئولیت واردکننده است. درصورت عدم‌انطباق، ماشین موردنظر مرجوع می‌بشود.

۶) واردات ماشین نو و کارکرده هیبریدی و پلاگین هیبریدی با حجم موتور بالای ۲ هزار و ۵۰۰ سی‌سی ممنوع است.

۷) واردات ماشین فرمان راست ممنوع است.

۸) باتری مورداستفاده در خودروهای نوشته این آیین‌نامه از نوع لیتیوم-یون باشد.

۹) واردکنندگان حقوقی مکلف به ضمانت باتری خودروهای مذکور به زمان حداقل ۵ سال یا کارکرد ۱۰۰ هزار کیلومتر می باشند.

۱۰) راندمان موتور الکتریکی ماشین برقی در حالت نو حداقل ۸۵ درصد باشد.

۱۱) وزارت صمت مکلف است نسبت به اظهار فهرست نام‌های تجاری ماشین و مشخصات فنی قابل‌قبول عمل کند.

۱۲) ماشین با کارکرد کمتر از ۹۹ کیلومتر و عمر کمتر از یک‌ سال در زمان ورود به سرزمین ماشین نو تعیین خواهد شد.

شرکت خودروسازی کره‌ای کیا از نسل تازه کراس‌اوور برقی و سه‌ردیفه خود رونمایی کرد. کیا EV9 جی‌تی مدل ۲۰۲۶ با شتاب صفرتاصد ۴.۳ ثانیه شاسی‌بلند کارآمدی محسوب می‌بشود. همانند دیگر خودروهای تازه الکتریکی کیا و هیوندای، کیا EV9 جی‌تی نیز از معاوضه دنده‌های تقلبی منفعت گیری می‌کند تا حس خودروهای درون‌سوز را برای مالک همانند‌سازی کند.

حداکثر قوت EV9 جی‌تی ۲۰۲۶ به ۵۰۱ اسب‌بخار می‌رسد. این مقدار قوت از مجموع توان موتورهای جلو و عقب فراهم می‌بشود. موتور جلو ۲۱۴ اسب‌بخار و موتور عقب ۳۶۲ اسب‌بخار قوت دارند. مجموع قوت این ۲ موتور ۵۰۱ اسب‌بخار نیست؛ چراکه بیشینه فعالیت هرکدام از آنها در دور متغیری به دست می‌آید.

کیا ادعا می‌کند شتاب صفرتاصد شاسی‌بلند EV9 جی‌تی ۴.۳ ثانیه است. این رقم ۰.۷ ثانیه سریع تر از EV9 جی‌تی‌لاین قبلی است. این ماشین اکنون ترمزهای بزرگ‌تر، سیستم تعلیق ارتقایافته با ضربه‌گیرهای تطبیقی، تایرهای کنتیننتال با رینگ‌های ۲۱ اینچی و دیفرانسیل الکترونیکی در محور عقب است؛ به این علت EV9 جی‌تی ۲۰۲۶ نه‌فقط در مسیر مستقیم، بلکه در پیچ‌ها نیز سریع تر خواهد می بود.

معاوضه دنده ساختگی در کیا EV9 جی‌تی ۲۰۲۶

ترقی قابل‌دقت دیگر روی کیا EV9 همانند‌سازی معاوضه دنده است که کیا آن را Virtual Gear Shift یا VGS می‌نامد. این سیستم صدا و حس موتور خودروهای درون‌سوز معاوضه دنده و تغییرات گشتاور را برای راننده همانند‌سازی می‌کند. برای فعال‌سازی این آپشن پدال‌هایی روی ستون فرمان قرار گرفته است. این آپشن هم‌اکنون روی هیوندای آیونیک 5N فعال است و انتظار داریم در کیا EV9‌ جی‌تی نیز کارکرد مساعد داشته باشد.

شاسی‌بلند EV9 جی‌تی ۲۰۲۶ به صندلی‌های اسپرت مقاوم‌تر با چرم آلکانترا تجهیزشده است. این چنین قطعات تزیینی مختلفی با رنگ سبز لیمویی داخل و بیرون ماشین اضافه شده‌اند. این چنین این ماشین با درگاه استاندارد شارژ آمریکای شمالی یا NACS در اختیار مشتریان قرار می‌گیرد. برخلاف دیگر مدل‌های برقی کیا و هیوندای که در ایالت جورجیا ساخته خواهد شد، کیا EV9 جی‌تی در کره جنوبی مونتاژ می‌بشود سپس به آمریکا صادر خواهد شد.

کیا تا این مدت قیمت EV9 GT را اظهار نکرده است. انتظار می‌رود قیمت این ماشین بیشتر از ۷۵ هزار دلار جی‌تی لاین جاری باشد. این چنین مشتریان انتظار دارند بردی فراتر از ۲۷۰ مایل (۴۳۴ کیلومتر) را به دست آورند.

زامیاد، زیرشاخه تجاری گروه سایپا در ابتدای آذر ۱۴۰۳، شرایط فروش وانت نیسان را در قالب نسخه‌های گوناگون خبرداد. این بخشنامه فروش از نوع نقدی است که طی آن، خودروهای فروخته شده ۳۰ روز بعد از پذیرفتن به متقاضیان تحویل داده خواهند شد.

همان‌گونه که انتظار داریم، همه تیپ‌های اراعه شده در شرایط فروش وانت نیسان با رنگ آبی به دست مشتریان می‌رسند! این بخشنامه فروش از ساعت ۱۰ صبح روز دوشنبه پنجم آذرماه ۱۴۰۳ فعال خواهد شد و تا زمان تکمیل ظرفیت در دسترس متقاضیان باقی خواهد ماند. فرآیند اراعه خودروها نیز از طریق سایت فروش اینترنتی محصولات سایپا انجام می‌بشود.

شرایط فروش وانت نیسان، آذر ۱۴۰۳:

ماشین	قیمت (ریال)	رنگ	زمان تحویل
نیسان تک‌سوز آپشنال هیدرولیک رادیال SVPDH	6.138.000.000	آبی	۳۰ روز بعد از پذیرفتن
نیسان دوگانه‌سوز آپشنال SVD	6.240.000.000
نیسان دوگانه‌سوز آپشنال رادیال SVD	6.297.000.000
نیسان دوگانه‌سوز آپشنال هیدرولیک SVD	6.411.000.000
نیسان دوگانه‌سوز آپشنال هیدرولیک رادیال SVD	6.468.000.000

نیسان وانت زامیاد به همراه مرسدس بنز واگن هود ملقب به بنز کله نارنجی، دو ماشین تجاری قدیمی بازار ایران به حساب می‌آیند. تشکیل این خودروها از دهه ۱۳۵۰ و ۱۳۶۰ خورشیدی در جریان بوده است. به همین علت هر دو ماشین از وفور لوازم یدکی در بازار سود می‌برند. استقبال مشتریان از این دو ماشین و این چنین نگهداری آسان آن‌ها، علتشده است تا شرکت‌های سازنده تمایلی برای جایگزینی این محصولات سالخورده و غیراستاندارد نداشته باشند.

اخیرا تصاویری از وانت نیسان زامیاد با چراغ‌های تازه نیز انتشار شده است. این عمل در جهت تطبیق وانت نیسان سالخورده با الزامات سازمان استاندارد صورت گرفته است تا تشکیل این ماشین ادامه یابد. فعالیت‌های زامیاد و دیگر خودروسازان برای معارفه جانشین وانت نیسان طی سالیان تازه، با عدم پیروزی همراه بوده است. به گفتن مثال زامیاد وانت پادرا پلاس را به گفتن گزینه جانشین در نظر گرفته است اما استقبالی از این ماشین نمی‌بشود. کامیونت فورس F38 و ون اینرودز گروه بهمن نیز از نظر قیمت نمی توانند با وانت نیسان رقابت کنند.