دسته: اموزش

بحران مالی نیسان علتشده این خودروساز بزرگ ژاپنی، دست به دامان شریک خود، میتسوبیشی، بشود. بخشی از سهام نیسان به میتسوبیشی فروخته شد تا بدهی‌های نیسان پوشش داده شوند. نیسان این چنین 9 هزار زمان شغلی خود را حذف می‌کند. با حذف زمان‌های شغلی تشکیل نیسان نیز در سطح جهان افت خواهد یافت. همه این عمل های با مقصد صرفه‌جویی در هزینه‌ها انجام خواهد شد.

بحران مالی نیسان بدون شک بر نحوه فعالیت این ماشین در آینده نیز تأثیر خواهد گذاشت. این شرکت مدتی پیش تصمیم گرفت 30 مدل تازه داخل بازار کند اما با این مشکلات مالی به گمان زیادً برنامه تشکیل خودروهای تازه به تأخیر بیفتد. تشکیل نیسان 20 درصد افت خواهد یافت که معادل 5 میلیون دستگاه در سال است.

نیسان تا این مدت جدول وقتی را برای اخراج کارکنان یا افت ظرفیت تشکیل خود اراعه نکرده است. بر پایه توضیحات نیسان سود عملیاتی این شرکت در سه‌ماهه سوم 2024 به مقدار 85 درصد افت یافت. زیان خالص نیسان اکنون به 9 میلیارد و 300 میلیون ین یا 60 میلیون و 100 هزار دلار (4200 میلیارد تومان) رسیده است.

ابعادی از بحران مالی نیسان

فروش جهانی نیسان از ژوئیه تا سپتامبر، دوره تابستان 2024، به مقدار 2.8 درصد افت یافته است. یقیناً نیسان هم چنان در ایالات‌متحده فروش مناسبی دارد و فروش آن فقط 0.2 درصد افت یافته است. قسمت قابل‌توجهی از هزینه‌های نیسان صرف فروش خودروهای دپو شده در انبار نمایندگی‌ها شد. این شرکت 167میلیون و 7000 هزار دلار به نمایندگی‌ها پشتیبانی مالی اعطا کرد تا خودروهای انباشته‌شده در نمایندگی‌هایش به فروش برسند.

تشکیل نیسان روگ (نیسان ایکس تریل) و نیسان فرانتیر در سپتامبر افت یافت؛ چراکه تعداد زیاد بسیاری از این مدل‌ها در نمایندگی‌های نیسان انبار شده‌اند. نیسان از نمایندگی‌هایش خواسته خودروها را با زیان بفروشند، موضوعی که به افت سودآوری این شرکت منجر شده است. اشکار نیست بین نیسان‌هایی که با زیان فروخته خواهد شد، سهمی به خودروهای وارداتی به ایران نیز می‌رسد یا خیر.

«ماکوتو اوچیدا»، مدیرعامل نیسان، راهکار فرد دیگر برای مدیریت هزینه‌ها نقل کرده است. به حرف های او، دستمزد کارکنان این شرکت 50 درصد افت خواهد یافت. این عمل نیز گامی برای مدیریت بحران مالی نیسان محسوب می‌بشود. میتسوبیشی نیز نزدیک به 68 میلیارد و 600 میلیون ین (448 میلیون دلار) صرف خرید بخشی از سهام نیسان کرد. یقیناً نیسان اظهار کرده با شراکت 2 همکار خود، میتسوبیشی و رنو، ادامه خواهد داد.

این شرکت محصولات تازه و تازه‌ای دارد که می‌توانند به معکوس‌کردن مشکلات مالی پشتیبانی کنند اما راه چالش‌برانگیزی پیش روی نیسان است. خودروسازان در سراسر جهان به‌علت افزایش رقابت، رکود تقاضا و افزایش هزینه‌ها با مشکل مالی روبه رو‌اند.

بر پایه گزارشی تازه، به‌ نظر می‌رسد پرچم‌داران 2 سال آینده گوگل نیز چندان قوت بالایی نخواهند داشت. در عوض، انتظار می‌رود تراشه تنسور G6 درون پیکسل 11 و پیکسل 11 پرو، بر معیارهای مختلفی همانند شارژدهی باتری بهتر تمرکز کند.

سری پیکسل 9 گوگل در تابستان معارفه شدند و همین اکنون در قفسه فروشگاه‌ها حاضر می باشند. باوجوداین انگارً گوگل زیاد سریع به فکر تلفنهای نسل بعدی خود افتاده است. منبعی آگاه با نام «کامیلا وویچیچوسکا» اخیراً جزئیاتی درمورد سری پیکسل 10 و پیکسل 11 همراه چیپست‌های تنسور G5 و تنسور G6 را به اشتراک گذاشته است.

ویژگی‌های احتمالی تراشه تنسور G6 در پیکسل 11 و پیکسل 11 پرو

بر پایه این گزارش، گوگل تصمیم دارد اندازه چیپست تنسور G6 را در پیکسل 11 و پیکسل 11 پرو مقداری تحول دهد. در واقع گوگل فرایند تشکیل N3P TSMC را برای تنسور G6 به‌منظور افت اندازه تراشه Tensor G4 یا Tensor G5 اتخاذ خواهد کرد.

علاوه‌براین، حرف های می‌بشود تنسور G6 از شش‌هسته ARM Cortex-X730 و یک هسته مهم Cortex-X930 منفعت گیری می‌کند؛ به این علت انگارً گوگل از طراحی سه‌خوشه‌ای دیگر چیپست‌های تنسور دور می‌بشود.

این منبع آگاه این چنین معتقد است گوگل از یک GPU سه‌هسته‌ای IMG CXT منفعت خواهد برد که در اصل برای Tensor G4 است و از حافظه نهان کوچک‌تری برای بهبود شارژدهی باتری منفعت گیری می‌کند و درعین‌حال تشکیل گرمای اضافی را افت می‌دهد.

این اطلاعات رسمی نیستند و گمان این که نادرست باشند بالا است؛ درنتیجه باید فعلاً چشم به راه بمانیم و ببینیم آیا بالاخره گوگل تراشه‌های تنسور خود را بهبود می‌بخشد یا خیر. تراشه‌های تنسور از نظر کارکرد و قوت اصلاً در حدواندازه تراشه کوالکام و دایمنسیتی ظاهر نشده‌اند و همین نوشته انتقادات بسیاری را به گوگل داخل کرده است.

مرحله تازه ثبت‌نام خودروهای وارداتی آبان‌ 1403 انجام شد و برندگان نیز اشکار شدند. شرکت‌های واردکننده نیز با انتشار کردن شرایط فروش برای خودروهای اراعه‌شده فراخوان تکمیل وجه را برای متقاضیان انتشار کردند. بر پایه آنچه از سخن بگویید‌ برگزارکنندگان برمی‌آید، میتسوبیشی اوتلندر و کیا اسپورتیج بیشترین تقاضا را در این مرحله داشتند.

میتسوبیشی اوتلندر و سه ماشین محبوب دیگر وارداتی

به حرف های «مهدی تقدسی»، مدیر سامانه یکپارچه فروش ماشین، کیا اسپورتیج، کیا K5، میتسوبیشی اوتلندر و تویوتا لوین بیشترین تقاضا را در مرحله تازه ثبت‌نام خودروهای وارداتی به خود تعلق داده‌اند.

استقبال گرم مشتریان از خودروهای میتسوبیشی، کیا و تویوتا مشخص می کند دوران مختصر محبوبیت خودروهای وارداتی چینی به سر آمده است. در بازه‌ای مختصر که ابتدای دوره واردات ماشین به سرزمین می بود، خودروهای چینی نظیر چانگان CS35 پلاس و جتا VS7 به شهرت قابل‌توجهی دست یافتند اما فقط یک‌ سال بعد از ورود خودروهای تازه، مشتریان دیگر تمایلی به خرید خودروهای وارداتی چینی نشان نمی‌دهند.

یقیناً این قضیه جنبه مثبتی هم دارد. تعداد خودروهای وارداتی اراعه‌شده در سامانه یکپارچه محدود است اما گروه بزرگی از متقاضیان برای خرید این خودروها ثبت‌نام می‌کنند؛ به این علت انتخاب خودروهای چینی در سامانه یکپارچه خودروهای وارداتی شانس برنده شدن مصرف‌کنندگان واقعی را افزایش می‌دهد.

به حرف های مدیر سامانه یکپارچه خودروهای وارداتی، 73 هزار نفر در مرحله تازه اراعه این خودروها ثبت‌نام قطعی کردند. تعداد خودروهای اراعه‌شده در این مرحله نیز نزدیک به 6 هزار دستگاه می بود. به‌عبارتی به‌ازای هر 12 نفر متقاضی یک دستگاه ماشین وجود داشت.

کیا اسپورتیج که محبوب‌ترین ماشین در این مرحله لقب گرفت، با قیمت تقریبی 2 میلیارد و 100 میلیون تومان اراعه شد. قیمت کیا K5 نیز در همین محدوده تعیین شده می بود. قیمت اولیه میتسوبیشی اوتلندر نیز نزدیک به دو میلیارد تومان اظهار شد. در نهایت تویوتا لوین نیز با قیمت تقریبی 2 میلیارد تومان در اختیار متقاضیان قرار گرفته می بود. بدیهی است که درصورت افزایش محبوبیت خودروهای تویوتا، میتسوبیشی، نیسان و کیا، فعالیت واردکنندگان برای ثبت‌خواست این خودروها نیز افزایش خواهد یافت؛ درنتیجه بعد از ورود انبوهی از محصولات تازه به بازار، قیمت خودروهای وارداتی در بازار آزاد زیاد تر از قبل به‌سمت اعتدال پیش خواهد رفت.

«جک دورسی»، مدیرعامل شرکت بلاک، تصمیم دارد تمرکز بیشتری بر ساخت تجهیزات استخراج‌کنندگان بیت‌کوین و کیف پول کریپتو خود بکند اما از طرفی، فعالیت بخشی از شرکتش به نام TBD را محدود می‌کند. مقصد قسمت TBD این می بود که با تشکیل Web5 اینترنتی غیرمتمرکز، امن و خصوصی‌تر برای گسترش‌دهندگان و خدمات مالی فراهم کند.

بر پایه گزارش CNBC، جک دورسی در تماس با اندوخته‌گذاران شرکتش، بلاک، او گفت ضمن اخراج تازه کارکنان فعالیت TBD را محدود می‌کند. در عوض این شرکت روی اندوخته‌گذاری در استخراج بیت‌کوین تمرکز می‌کند؛ این چنین بیش‌ازپیش به کیف پول Bitkey دقت خواهد کرد.

تعطیلی قسمت TBD شرکت بلاک جک دورسی

تابستان 2021، وقتی که میم‌کوین‌هایی همانند دوج کوین و شیبا اینو در کنار بیت‌کوین و اتریوم درحال افزایش بودند، جک دورسی، بنیان‌گذار Square (بلاک جاری)، خبرداد شرکت او قسمت جدیدی در کسب‌وکار خود راه‌ می‌اندازد با این مقصد که خدمات مالی غیرحضانتی و غیرمتمرکز آسان‌تر بشود. یقیناً آن زمان نیز دورسی حرف های می بود تمرکز مهم شرکتش هم چنان روی بیت‌کوین خواهد می بود.

بعد از ۳ سال، اکنون جک دورسی از ساخت این چنین بخشی دست کشیده و می‌خواهد زیاد تر روی استخراج بیت‌کوین تمرکز کند. یقیناً بلاک خود بیت‌کوین استخراج نمی‌کند، بلکه تجهیزاتش را به شرکت‌هایی می‌فروشد که این کار را انجام خواهند داد. این شرکت این چنین او گفت اندوخته‌گذاری در TIDAL را افت می‌دهد. TIDAL پلتفرم پخش موسیقی است که وقتی متعلق به «Jay-Z»، خواننده مشهور آمریکایی، می بود.

تصمیم جک دورسی برای تعطیلی TBD درحالی دارد انتشار می‌بشود که هفته قبل «دونالد ترامپ» در انتخابات ریاست‌جمهوری ایالات متحده پیروز شد. او نوید محیط اقتصادی بهتری برای فعالان رمزارزها را داده می بود. هفته قبل در انتخابات آمریکا، قیمت بیت‌کوین نیز رکوردشکنی کرد و از مرز 75 هزار دلار گذشت. اکنون باید ببینیم جک دورسی چه برنامه‌هایی برای این رمزارز دارد.

مدیرعامل دیجی‌پی با گفتن این‌که درحال حرکت به‌سمت شناسایی مشتریان و بازدید اعتبار کاربران با منفعت گیری از هوش مصنوعی و ابزار LMM هستیم، او گفت: امیدمان این است که با تحلیل دیتاهای جانشین دیتای سنتی کاربران، به پرداخت تسهیلات در زمان مختصر‌تر به افراد زیاد تر پشتیبانی کنیم.

هومن امینی می‌گوید: «فکر کنید یک کاربر برای خرید آنلاین داخل صفحه خرید شده و در مرحله آخر سفارشش را ثبت نکرده، چراکه حساب بانکی‌اش خالی بوده است. ما می‌خواهیم او را قانع کنیم که می‌تواند با منفعت گیری از اعتبار، خریدش را کامل کند و بعدا پرداخت کند.»

او در ادامه گفت: «اینجا از یک طرف با منبع های محدود بانک‌ها مواجهیم که به‌صورت کلاسیک در شرایط عادی هم حاضر نیستند منابعشان را به‌راحتی در اختیار مردم قرار بدهند، چه رسد به این‌که ما می‌خواهیم به آنها بگوییم این منبع های و تسهیلات را به‌صورت آنلاین پرداخت کن. از طرف دیگر ما می‌خواهیم این منبع های را در اختیار مردم قرار بدهیم که با خریدشان به گسترش تجارت در سرزمین پشتیبانی می‌کنند.»

مدیرعامل دیجی‌پی افزود: «قدم نخست برای ما این است که مشتری را بشناسیم و در اینجا از ماشین لرنینگ برای احراز هویت کاربر منفعت گیری می‌کنیم. قدم دوم شناسایی ریسک یا اعتبار آن کاربر است. به‌صورت سنتی این فرایند دستی صورت می‌گیرد و اینجا هوش مصنوعی به این فرایند شدت می‌دهد. حال هوش مصنوعی اگر بخواهد با تکیه بر داده‌هایی که در نظام بانکی وجود دارد کاربر را تحلیل و احراز اهلیت کند، مطابق  فرایندهای سنتی باید به وام‌هایی که کاربر در قبل گرفته، استناد کند.»

امینی گفت: «بیشتر از ۹۰ درصد آدم‌ها در ایران در این دسته قرار می‌گیرند که یا وام نگرفته‌اند یا وام‌های تکلیفی گرفته‌اند. اینجا ما با یک خلاء داده در اعتبارسنجی کاربر مواجه هستیم و هوش مصنوعی باید به ما پشتیبانی کند این آدم را بهتر بشناسیم و بفهمیم آیا دارای شرایط اعطای تسهیلات هست یا نه. در واقع مدیریت ریسک درست روی کاربر انجام دهیم.»

او با گفتن این‌که برای این کار باید به داده‌هایی رجوع کنیم که لزوما داده‌های کلاسیک بانکی نیستند، او گفت: «آلترناتیو دیتا سورس‌ها در اینجا اهمیت بسیاری اشکار کرده‌اند و در پلتفرم‌های تجارت الکترونیک این دیتاها معنادارتر می باشند، به‌طوری‌که با شناسایی نکات مهم اطلاعات جانشین، فرایندهای تازه امتیازدهی را شکل می‌دهیم.»

مدیرعامل دیجی‌پی در ادامه اظهار کرد: «مرحله نهایی، اعطای تسهیلات به کاربر است که زیاد زمان‌ها به‌نظر فرایند کلاسیکی می‌آید، اما اینجا هم با شرایط متغیری از اراعه‌دهندگان منبع های مالی مواجه هستیم؛ باید بازدید کنیم کدامیک از منبع های بانکی ما در دسترس می باشند، قیمت همه‌شده پول چه‌قدر است و چه‌قدر با شدت می‌توانیم منبع های مالی را به دریافت‌کننده اعتبارات منتقل کنیم.»

امینی افزود: «با قراردادن همه این موارد در کنار هم، باید بگویم هوش مصنوعی لحاظی فراتر از یک سرویس لاکچری و دلنشین برای مقاله‌ها دارد. در دنیای چند سال تازه، او گفت و گو LLMها یا Large Language Models پیش آمده است؛ با همه سخن‌های قشنگ درمورد هوش مصنوعی، هنگامی به زمان‌هایمان در منبع های دیتا برای اعطای تسهیلات نگاه می‌کنیم، باز هم زیاد دستمان بسته است. همین الان در لندتک‌ها دیتا سورس‌های حاضر چالش مهم می باشند. ما چه‌قدر به منبع های جانشین اطلاعات سنتی دسترسی داریم؟ تحلیل تعداد بسیاری از این دیتا‌سورس‌های تازه کار ساده‌ای نیست. LLM‌ها برای تنوع‌بخشی به منبع های داده و معنادار کردن این اطلاعات و این که یقین شویم تسهیلات در اختیار آدم مطمئنی قرار گرفته است، به ما پشتیبانی می‌کنند.»

مدیرعامل دیجی‌پی پافشاری کرد: «ما باید یقین شویم که با LLMها، به نگاه غیر قضاوتی‌تری رسیده‌ایم. ما در حال حرکت به سمت شناسایی مشتریان و بازدید اعتبار کاربران با منفعت گیری از هوش مصنوعی و ابزار LLM هستیم و امیدمان این است که با تحلیل دیتاهای جانشینِ دیتای سنتی کاربران با پشتیبانی هوش مصنوعی، به پرداخت تسهیلات در زمان مختصر‌تر به افراد زیاد تر با ریسک نکول پایین پشتیبانی کنیم.»

ایران‌ماشین در جواب به نقل از‌های منتشرشده درمورد سوختگی پای رانندگان در تاثییر نشت آب رادیاتور بخاری برخی محصولاتش، دلایل این سانحه را خبرداد. کهنگی تولیدات و کارکرد بالا، سرویس‌نکردن ‌و نگه‌داری نامناسب مجموعه بخاری، تعمیرات خارج از شبکه نمایندگی‌های ایران‌ماشین و منفعت گیری‌نکردن از ضدیخ درنتیجه فرسودگی و پوسیدگی مجموعه بخاری خودروها برخی از این دلایل می باشند. نشت آب رادیاتور بخاری پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ یکی از معضلات جدی این خودروها به حساب می‌آید.

خوردگی و گرفتگی دلایل مهم نشت آب رادیاتور بخاری پژو ۲۰۶ و ۲۰۷

ایران‌ماشین حرف های است قطعه‌ رادیاتور بخاری در مجموعه کنسول میانی ماشین جزئی از سیستم تهویه‌مطبوع داخلی محسوب می‌بشود. طراحی این مجموعه و اتصالات و محافظ آن را شرکت پژو فرانسه انجام داده است. از ابتدای تشکیل پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ تا بحال این مجموعه و فرایند مونتاژ آن هیچ‌ تغییری نکرده است. در این طراحی، قطعه رادیاتور بخاری همراه فن‌ها، لوله‌ها، اتصالات و دیگر متعلقات در یک مجموعه قرار دارند.

بر پایه این گزارش، یکی از الزامات مهم در نگه داری و نگهداری ماشین منفعت گیری از محلول آب و ضدیخ در سیستم خنک‌کاری است که باید به نسبتی ذکرشده در دفترچه راهنمای ماشین انجام بشود. این کار از تشکیل رسوبات در این سیستم جلوگیری می‌کند. بی‌توجهی به آن می‌تواند قطعات را تخریب کند. نابودی مجموعه‌های داخلی نظیر اورینگ‌ها، گرفتگی و خوردگی راه‌گاه‌های رادیاتور از نتایج بی‌توجهی به معاوضه آب رادیاتور می باشند.

جواب ایران‌ماشین به انتقادات

ایران‌ماشین درمورد مراعات استاندارد در این قطعه نیز خبرداد: بر پایه نتایج آزمون‌های دوره‌ای روی نمونه قطعات شبکه بخاری گروه ۲۰۶ و ۲۰۷، رادیاتور بخاری این گروه از محصولات ایران‌ماشین در آزمون‌ها مدام نمره‌ای بالاتر از استاندارد گرفته‌اند. این مسئله نشان‌دهنده انطباق کیفیت قطعه با استاندارد بوده است. هیچ‌ مغایرتی در کیفیت قطعه وجود نداشته است. این آزمون‌ها در آزمایشگاه‌های معتبر دارای گواهی‌نامه ۱۷۰۲۵ISO/IEC انجام شده است.

این چنین به‌منظور مطمعن از کارکرد موتور در شرایط بالارفتن دمای آب زمان کارکرد ناصحیح قطعات، هشدارهای ملزوم از طریق علائم در نمایشگر ماشین ظاهر می‌بشود؛ به این علت راننده باید به علایم هشداردهنده دقت کند و ماشین را متوقف کرده و از شبکه خدماتی ‌ایران‌ماشین خواست امداد کند.

بازدید موارد نشت آب رادیاتور بخاری پژو ۲۰۶ و ۲۰۷

بازدید خودروهایی که دچار ترکیدگی لوله اتصالات بخاری و صدمه‌دیدگی راننده شده‌اند مشخص می کند، این خودروها اشتراکاتی دارند. اکثر این ماشین تولیدات دهه ۹۰ ایران‌ماشین با کارکرد بالا و بالاتر از سن ابلاغی در قانون خودروهای فرسوده می باشند. این چنین طی ماه‌های قبل از وقوع سانحه تعمیرات و معاوضه قطعات سیستم بخاری و خنک‌کاری موتور آنها را تعمیرکاران متفرقه در خارج از شبکه نمایندگی‌های ایران‌ماشین انجام داده‌اند.

نصب نادرست عایق حرارتی محافظ روی مجموعه بخاری بعد از تعمیرات در تعمیرگاه‌های متفرقه یکی از دلایل وقوع این عیب اظهار شده است. این چنین مراجعه‌نکردن این خودروها به شبکه خدمات بعد از فروش برای سرویس دوره‌ای نیز از دیگر دلایل وقوع این حادثه است. علاوه‌براین، نگهداری نادرست ماشین و منفعت گیری‌نکردن از محلول ضدیخ و در نتیجه فرسودگی و پوسیدگی به جهت کارکرد بالای ماشین در ابراز سانحه اثرگذار بوده است.

بااین‌اوصاف، مالکان همه خودروها باید ضمن مراعات اصول ایمنی و نگهداری ماشین، مجموعه بخاری را در شبکه خدماتی ایران‌ماشین سرویس و تعمیر کنند. با این‌ کار از وقوع هرگونه حادثه ناشی از تعمیر و نگهداری نادرست این قطعات جلوگیری می‌بشود.

بر پایه یک تحقیق تازه در بریتانیا، نسل زد شغل‌های حضوری را به علت هزینه‌های بالای رفت‌وآمد، تهیه لباس و موارد دیگر رد می‌کند. این چنین بر پایه این تحقیق تازه کارکنان دورکار و هیبریدی سالانه حداقل 6 هزار دلار نسبت به افرادی که ناچار به رفتن به اداره می باشند، صرفه‌جویی می‌کنند.

بر پایه گزارش تحقیقاتی شاخص جوانان NatWest 2024، کارکنان دورکار و هیبریدی سالانه حداقل 6 هزار دلار کمتر از افرادی که شغل حضوری دارند، خرج می‌کنند. در برخی مناطق، رقم صرفه‌جویی کارکنان دورکار حتی به 10 هزار دلار نیز می‌رسد.

بااین‌حال، شرکت‌های گوناگون همانند آمازون، کارکنان خود را ناچار کرده‌اند تا به‌صورت حضوری کار کنند. درحالی که برخی از افراد با نوشتن نامه اعتراض خود را گفتن کرده‌اند، اما نسل زد رویکرد رادیکال‌تری در پیش گرفته است: در وهله اول اصلاً این چنین شغلی را نپذیرند.

عدم پذیرفتن شغل‌های حضوری توسط نسل زد

محققان بریتانیایی با نظرسنجی از 2 هزار فرد نسل زد (سنین 16 تا 25 سال) در گزارش خود می‌گویند که از هر 10 فرد، یک نفر شغل حضوری را به علت رفت‌وآمد، تهیه لباس، غذا و دیگر هزینه‌هایی که متحمل می‌بشود، رد می‌کند.

به حرف های محققان، 60 درصد از زنان نسل زد و 45 درصد از مردان دلواپس این می باشند که هزینه‌های سرسام‌آور زندگی، آنها را از دستیابی به امنیت مالی باز می‌دارد. اما این افراد بیست و چند ساله‌ فقط از نظر مالی صدمه نمی‌‌بینند. محققان این چنین به این نتیجه رسیدند که جو اقتصادی دلواپس‌کننده، که مانع از جستجوی شغل توسط نسل زد می‌بشود، عواقب شدیدی بر «مطمعن، رفاه و اشتیاق به آینده» آن‌ها دارد. به عبارت دیگر، مسائل مربوط به سلامت روان 18 درصد از نسل زدها را از خواست شغل منصرف کرده است.

از سویی، بر پایه گزارش نیویورک پست، یک تحلیلگر مرکز سیاست اقتصادی و اجتماعی در بریتانیا می‌گوید: «بیکاری جوانان به علت بیماری یک روال رو به رشد شده است. در دهه قبل، تعداد جوانان 18 تا 24 ساله که به علت بیماری بیکار بودند، بیشتر از دو برابر شده و از 93 هزار به 190 هزار نفر رسیده است.»

بااین‌حال این تحقیق روزنه امیدی را نیز باز می‌کند: به‌رغم مشکلات مالی و سلامت روانی، 68 درصد از نسل زدها «مصمم می باشند تا با تشکیل مشاغل پایدار به اهداف زندگی خود برسند.» بااین‌حال این افراد می‌گویند که نیاز به پشتیبانی عملگرایانه سازمان‌ها نیز دارند.

اولین روز آبان، دولت چهاردهم لایحه بودجه ۱۴۰۴ خود را به مجلس اراعه داد. در این لایحه پیشنهاداتی برای نحوه واردات ماشین در سال ۱۴۰۴ نیز اراعه شده است.

در این لایحه، سالانه یک‌میلیارد یورو ارز برای واردات ماشین تعلق یافته است. پیش‌ازاین قرار می بود هر سال ۱۰۰ هزار خودروی خارجی داخل سرزمین بشود که بعد از گذشت نزدیک ۲ سال درمجموع ۲۵ هزار و ۴۴۸ دستگاه ماشین داخل شده است.

دولت ارز تعلق‌یافته به واردات ماشین را از ۱یک‌میلیارد یورو در سال ۱۴۰۳ به ۲ میلیارد یورو برای سال ۱۴۰۴ افزایش داده است. دولت به صادرکنندگان اجازه داده است تا سقف ۲ میلیارد یورو از محل ارز حاصل از صادرات، ماشین داخل کنند.

تغییرات تعرفه واردات ماشین

مطابق این لایحه، منبع های ارزی خارج از بانک مرکزی هم می‌توانند در واردات ماشین منفعت گیری شوند. تعرفه واردات نیز تحول کرده است. تیر ۱۴۰۳ تعرفه واردات از ۱۱ تا ۱۷۱ درصد تعیین شد. تعرفه خودروهای بنزینی به این شرح است: کمتر از ۱۰۰۰ سی‌سی ۱۶ درصد، ۱۰۰۱ تا ۱۵۰۰ سی‌سی ۶۶ درصد، ۱۵۰۱ تا ۲۰۰۰ سی‌سی ۹۱ درصد، ۲۰۰۱ تا ۲۵۰۰ سی‌سی ۱۳۱ درصد، ۲۵۰۱ تا ۳۰۰۰ سی‌سی ۱۶۱ درصد و بالاتر از ۳۰۰۰ سی‌سی ۱۷۱ درصد. دولت در لایحه تازه پیش‌بینی کرده تعرفه واردات به ۱۰۰ درصد افزایش یابد.

این مقدار تعرفه درآمدزایی دولت از محل واردات ماشین را افزایش می‌دهد. یقیناً از نظر دیگر این تعرفه‌ها جهت افزایش قیمت خودروهای وارداتی می‌بشود و رقابت در بازار را از بین می‌برد.

نظر کارشناس

«حسین رحیمی‌نژاد»، کارشناس حوزه ماشین، درمورد تغییرات تعرفه واردات ماشین برای سال آینده او گفت: «در واقع تعرفه واردات از یک بازه بزرگ عددی به یک رقم اشکار رسیده است. یقیناً در قبل نیز تعرفه‌ها در عمل بیشتر از ۱۰۰ درصد در نظر گرفته می‌شد؛ چون عمده واردات اتومبیل محصولات بنزینی بودند.»

رحیمی‌نژاد با اشاره به ناکامی سیاست واردات اتومبیل افزود: «در ثبت‌نام‌های تازه واردات ماشین فقط ۶ هزار دستگاه اظهار شده است. این رقم شوخی به نظر می‌رسد؛ چون روی بازار ماشین و قیمت‌ها هیچ تاثییر مثبتی نخواهد داشت و فقط تأثیر روانی دارد.»

این کارشناس صنعت ماشین تصریح کرد: «دولت تصمیم دارد برای سال آینده مقدار واردات را افزایش دهد که باید دید تا چه حد در این مسیر موفق خواهد می بود. مطابق آمار و رقم های به نظر می‌رسد دولت تصمیم واردات ۱۰۰ تا ۱۵۰ هزار اتومبیل را دارد. متأسفانه به‌علت وجود ذی‌نفعان در قسمت ماشین دور از انتظار است دولت موفق به واردات این مقدار از ماشین بشود.»

رحیمی‌نژاد با گفتن این که در سال‌های قبل ۴ میلیارد یورو به واردکنندگان ماشین تخصیص داده شده می بود، او گفت: «این مقدار ارز به واردکنندگان خودروهای چینی یعنی ۲ شرکت مدیران‌ماشین و کرمان‌ماشین تعلق داده شد. این ۲ شرکت بیشتر از ۲ میلیارد یورو ارز گرفتند. در واقع تخصیص ارز برای واردکنندگان زیاد تر نشده است. درصورت عملیاتی شدن امکان پذیر بخشی از این ارز از انحصار برخی شرکت‌ها خارج بشود و به دیگر شرکت‌ها تعلق داده بشود.»

فاصله محسوس با ایده‌آل واردات ماشین

این کارشناس صنعت ماشین درمورد تعیین نرخ مالیات بر خودروهای بیشتر از ۵ میلیارد تومان و کارکرد دولت سیزدهم در عرصه ورود خودروهای تازه او گفت: «تعیین این رقم بر پایه تصمیمات کارشناسانی است که در این حوزه فعالیت می‌کنند. این مالت بر پایه علتو فرمول تعیین نمی‌بشود. دولت سیزدهم در حوزه واردات ماشین نمره صفر می‌گیرد. دولت قبلی انحصار را در اختیار ۲ خودروساز چینی، جک و چری که جزو بی‌کیفیت‌ترین برندها در جهان می باشند، قرار داد.»

رحیمی‌نژاد افزود: «انحصارگران در حوزه ماشین در تلاش می باشند فقط محصولات برندهای چینی را داخل کنند. آنها می‌خواهند این خودروها را با سود بیشتر از ۱۰۰ درصد در بازار اراعه کنند. آنها سال‌ها است این کار را می‌کنند و باتوجه‌به این گردش مالی بزرگ هیچ زمان حاضر نیستند آن را از دست بدهند.»

او در آخر با اشاره به واردات ۲۲ هزار دستگاه ماشین در نیمه ابتدایی سال ۱۴۰۳ او گفت: «عباس علی‌آبادی، وزیر صمت قبل، وعده واردات ۵۰ هزار دستگاه اتومبیل را در ابتدای سال ۱۴۰۳ داده می بود اما این رقم محقق نشد و به‌علت مرحله های تخصیص و فراهم ارز و پروسه گمرکات، واردکنندگان موفق به این مقدار از واردات نشدند.»