برچسب: اپل

اپل تصمیم دارد بعد از توقف پروژه خودرویی به بازار ربات‌های خانگی داخل بشود.

به نقل از سرویس اخبار فناوری و تکنولوژی تکنا، به نظر می‌رسد اپل بعد از ترک پروژه خودروی برقی روی گسترش ربات خانگی شخصی متمرکز شده و تصمیم دارد داخل این بازار بشود. به نقل از بلومبرگ تیم تحقیقاتی اپل در حال گسترش نوعی ربات خانگی شخصی می باشند که می‌تواند کاربران را در خانه جستوجو کرده و این چنین یک دستگاه رومیزی گسترش داده خواهد شد که ربات‌ها امکان تنظیم نمایشگر آن را خواهند داشت.

مطابق گزارش بلومبرگ اکنون پروژه ربات‌های خانگی اپل توسط تیم مهندسان سخت‌افزار و تیم هوش مصنوعی هدایت می‌بشود. این پروژه در مرحله تحقیق و گسترش اولیه قرارداشته و تا این مدت تا ساخت یک ربات کامل فاصله بسیاری دارد. پیش از اپل شرکت‌های فرد دیگر نیز تلاش کردند تا به بازار ربات‌های خانگی داخل شوند. به مثال آمازون در سال ۲۰۲۱ از یک ربات ۱۶۰۰ دلاری رونمایی کرده می بود که امکان جواب دهی به دستورات الکسا را داشته و به یک نمایشگر هوشمند تجهیزمی بود. یقیناً از زمان معارفه تا بحال تنها تعداد محدودی از این ربات داخل بازار شدند. به این علت نمی‌توان این چنین پروژه‌ای را یک پروژه موفق در نظر گرفت.

اپل پروژه تشکیل ماشین برقی را در فوریه سال جاری متوقف کرد. این در حالی می بود که گزارش‌ها مربوط به گسترش ماشین برقی این شرکت برای نخستین بار در سال ۲۰۱۴ انتشار شده می بود. اکنون به نظر می‌رسد این شرکت تصمیم دارد اندوخته‌گذاری فرد دیگر روی سرویس‌ها و دستگاه‌هایی از قبیل هدست حقیقت ترکیبی ویژن پرو انجام دهد. یقیناً امکان پذیر پروژه تازه نیز همانند خودروی برقی هیچ زمان به مرحله تشکیل نرسیده و بعد از تحقیق و گسترش در نهایت کنار گذاشته بشود. اما اپل تصمیم دارد شانس خود را این بار در یک بازار دیگر غیر از ماشین برقی امتحان کند. یقیناً وجود در یک بازار تازه همراه با درآمد زیاد تر نبوده و چندین سال زمان نیاز است تا پروژه‌های تازه درآمد قابل توجهی را برای این شرکت تشکیل کنند.

تیم کوک به گفتن مدیرعامل اپل در مراسمی در چین منفعت گیری از هوش مصنوعی را برای مبارزه با تغییرات اقلیمی مهم و برجسته دانسته است.

به نقل از سرویس اخبار فناوری و تکنولوژی تکنا، تیم کوک مدیرعامل اپل در رویدادی در چین وجود یافته و در این مراسم خبرداد هوش مصنوعی یک ابزار الزامی برای کسب و کارها محسوب شده که با منفعت گیری از آن می‌توان به افت کربن و مقابله با تغییرات اقلیمی پرداخت. مدیرعامل اپل در انجمن گسترش چین طی سخن بگویید‌هایی حوالی تغییرات اقلیمی منفعت گیری از این فناوری را برای مقابله با تغییرات آب و هوای الزامی دانسته است.

مطابق گزارشی که بلومبرگ در این باره انتشار کرده است تیم کوک در ادامه سفر به چین در یک اتفاقات سالانه عمل های ملزوم برای مقابله با تغییرات اقلیمی را مورد دقت قرار داد. وی در این مورد حرف های است در حال دستیابی به پیشرفت‌های بزرگ تا این مدت نیاز به تلاش زیاد تر برای رسیدن به مقصد وجود دارد. چون در این مسیر به نوآوری‌های بیشتری نیاز خواهد می بود.

شرکت اپل تا بحال در عرصه عمل های محیط زیستی اندوخته‌گذاری‌های بسیاری انجام داده و منبع های بسیاری را برای گسترش مدل‌های هوش مصنوعی در نظر گرفته است. به حرف های مدیرعامل این شرکت این چنین فناوری‌هایی می‌توانند برای شرکت‌ها با مقصد رسیدن به سطح کربن خنثی افت آلودگی‌ها زیاد مناسب و مورد دقت باشند.

هوش مصنوعی می‌تواند در مواردی همانند محاسبه مقدار کربن تشکیل شده توسط هر شخص، تشخیص مواد حاضر برای بازیافت آنها و یا ابداع استراتژی‌های مناسب برای بازیافت به شرکت‌های تولیدی پشتیبانی کند. مدیرعامل اپل در این سفر ضمن دیدار با وزیر بازرگانی چین در این مورد او گفت این شرکت تصمیم دارد در عرصه زنجیره تامین فروشگاه‌ها و مراکز تحقیقاتی خود اندوخته‌گذاری‌های بیشتری را در چین انجام دهد.

تیم کوک در جمع خبرنگاران چینی سفرهای چندین باره خود را به چین در طول سال قبل در نظر گرفت و خبرداد با دقت به سرزندگی و پویایی در این سرزمین وجود در این چنین مکانی می‌تواند برای وی لذت قسمت باشد. یکی از دلایل پرداختن تیم کوک به مباحث محیط زیستی به گفتن درون مایه سفر عدم پرداختن به دیگر موضوعات حساس سیاسی و ژئوپلیتیکی بوده است.

اپل تصمیم دارد با منفعت گیری از سیستم تازه Presto پروسه مربوط به آپدیت آیفون‌ها را پیش از خرید کاربران و در جعبه آنها به طور خودکار انجام دهد.

به نقل از سرویس اخبار فناوری و تکنولوژی تکنا، اپل با منفعت گیری از یک سیستم تازه و هوشمندانه که اخیراً توسط این شرکت ابداع شده است نرم‌افزار آیفون‌های خود را با پشتیبانی یک پد درون جعبه به روز رسانی خواهد کرد. این ویژگی با نام Prestoمی‌تواند از ماه آینده در آیفون‌های حاضر در اپل استورهای آمریکا مورد منفعت گیری قرار بگیرد. بدین ترتیب وقتی که کاربر گوشی جدیدی را خریداری می‌کند دیگر نیاز به انجام به روز رسانی‌های نرم‌افزاری نخواهد می بود.

پیش از این در رابطه ایده به روز رسانی آیفون‌ها از درون جعبه گزارش‌هایی انتشار شده می بود. گورمن از بلومبرگ ر این مورد حرف های می بود این سیستم می‌تواند به طور گسترده در اپل استورهای آمریکا مورد منفعت گیری قرار بگیرد. بدبن ترتیب سیستم تازه به اپل استورها اجازه می‌دهد تا به راحتی بتوانند به روز رسانی‌های نرم‌افزاری را روی آیفون‌های حاضر در فروشگاه و فروخته نشده نصب کنند. خریداران آیفون دیگر نیاز به آپدیت گوشی به طور دستی نخواهند داشت. چون این به روز رسانی‌ها به طور خودکار و درون جعبه انجام می‌بشود.

سیستم Presto در زمان منفعت گیری روی شارژ باتری دستگاه اثری نداشته و میانه آپدیت علتخالی شدن شارژ آیفون درون جعبه نخواهد شد. سخت افزارهای مخصوص این سیستم در جعبه سری بعدی آیفون‌ها قرار گرفته و در دسترس خواهد می بود. اپل می‌تواند انتقال اطلاعات و یا به روز رسانی‌های درون جعبه را با پشتیبانی ارتباطات بیسیم و یا از طریق مگ سیف انجام دهد.

اپل تصمیم دارد از سیستم تازه خود ابتدا در اپل استورهای منتخب و به طور آزمایشی منفعت گیری کند. در صورت پیروزی آمیز بودن این آزمایش‌ها به گمان زیادً اراعه این سیستم گسترده‌تر شده و در اختیار فروشگاه‌های بیشتری قرار خواهد گرفت. اشکار نیست آپدیت خودکار آیفون‌ها درون جعبه تنها برای آیفون‌های درون آمریکا اجرا خواهد شد یا خیر.

هدست ویژن پرو اپل می‌توانند به گفتن یک دستگاه حقیقت مجازی و افزوده برای کنترل عملیات از راه دور مربوط به ربات‌ها مورد منفعت گیری قرار بگیرد. این دستگاه می‌تواند در ردیابی دقیق حرکات دست انسان‌ها نیز مورد منفعت گیری باشد.

به نقل از سرویس اخبار فناوری و تکنولوژی تکنا، دستگاه تازه حقیقت مجازی و حقیقت افزوده اپل که به تازگی معارفه شده واند قابلیت‌های ردیابی گسترش یافتهای را اراعه کند. از این قابلیت‌ها ردیابیه حرکات کاربر به اختصاصی حرکات مچ و انگشتان دست است‌. این فناوری علتتوجه زیاد تر جامعه رباتیک شده و ویژگی مهم این هدست در ردیابی حرکات گوناگون انسان با دقت شگفت انگیز جامعه رباتیک را به خود جذب کرده است.

با منفعت گیری از این گاه و قابلیت ردیابی آن می‌توان رفتارهای انسان را در محیط‌های واقعی ثبت و نظارت با پشتیبانی آن می‌توان فهمیدن بهتری در رابطه ماموریت های ناوبری ربات‌ها برنامه نویسی و تصمیم‌گیری آنها داشت. ویژن پرو از طریق حرکات بصری انسان کنترل از راه دور ربات‌ها را نیز ممکن می‌کند. با منفعت گیری از حرکات طبیعی و ضبط آن توسط دستگاه امکان کنترل ربات‌ها از راه دور فراهم خواهد شد.

یقیناً این دستگاه محدودیت‌هایی را در محیط‌هایی با محدودیت حرکت از قبیل آسانسور یا وسایل نقلیه در حال حرکت خواهد داشت. این چنین ویژن پرو در شناسایی و ردیابی دقیق موقعیت دست در وقتی که دست‌ها کاملاً پایین قرار دارد یا کاربر با دستان حالت رها راه می‌رود مشکل دارد. با وجود محدودیت‌های عینک اپل این دستگاه در آینده می‌تواند پتانسیل‌های تعداد بسیاری را در عرصه رباتی تشکیل کند.

مطالعات انجام شده کاربران در زمان منفعت گیری از این ابزار و با مقصد مطمعن از ردیابی دقیق باید موقعیت دست خود را در نظر داشته باشند ردیابی دست‌ها از طریق این دستگاه وقتی که دست در نزدیک یا لگن کاربر قرار داشته باشد زیاد محدود خواهد شد به این علت مراقبت از موقعیت دست برای مطمعن از ردیابی دقیق زیاد مهم است.

در نزدیک به اغاز سال ۲۰۲۰، مدیران ارشد شرکت اپل در یک پیست آزمایشی در ایالت آریزونا امریکا دور همدیگر جمع شدند تا مدل نهایی نمونه اولیه خودرویی را که این غول فناوری سال‌ها تلاش برای ساخت آن کرده می بود، محک بزنند. این نمونه اولیه، یک مینی‌ون سفید با لبه‌های گرد، سقف تماماً شیشه‌ای، درهای کشویی و لاستیک‌های دیواره سفید برای نشستن راحت چهار نفر طراحی شده می بود و از مینی‌بوس کلاسیک فولکس‌واگن با نیروی گل الهام گرفته شده می بود.

این مطرح اولیه به نام “نان تست” معروف می بود (Bread Loaf). برنامه این می بود که این ماشین نزدیک به پنج سال سپس با یک صفحه نمایش تلویزیون غول پیکر، یک سیستم صوتی قوی و پنجره‌هایی که به طور خودکار تیرگی آنها را تنظیم می‌کرد به بازار اراعه بشود. کابین آن دارای صندلی‌های کلاب همانند همانند هواپیمای شخصی می بود که سرنشینان می‌توانستند برخی از صندلی‌ها را به صندلی‌های راحتی و زیرپایی تبدیل کنند.

مهمتر از همه این که Bread Loaf چیزی را که در صنعت به گفتن «خودمختاری سطح ۵» شناخته می‌بشود، به طور کامل با منفعت گیری از یک رایانه داخلی زیاد قوی، یک سیستم عامل تازه و نرم‌افزار ابری که به طور داخلی گسترش یافته است، به تنهایی هدایت می‌کرد. هیچ فرمان و پدالی وجود نداشت، فقط یک کنترلر به سبک بازی ویدیویی یا برنامه آیفون برای رانندگی با شدت کم به گفتن پشتیبان وجود داشت. از طرف دیگر اگر ماشین در وضعیتی قرار می‌گرفت که قادر به تجزیه و تحلیل آن نبوده است، سرنشینان با مرکز حمایتاپل تماس می‌گرفتند و خواست می‌کردند که از راه دور هدایت شوند.

استخدام آقای داگ فیلد از خودروسازی تسلا

در صحرای آریزونا، تیم کوک و مدیر ارشد عملیات آقای جف ویلیامز و اعضای ارشد تیم طراحی اپل در نمونه اولیه نشسته بودند که به تنهایی در یک مسیر آزمایشی حرکت می کرد. آنها از آنچه دیدند راضی بودند. اما مشکلی وجود داشت، همانطور که داگ فیلد، رئیس پروژه ماشین، به صراحت خبرداد: قبل از این که سیستم رانندگی خودکار در دنیای واقعی کار کند، کارهای بسیاری باید انجام میشد. آقای فیلد که برای نظارت بر پروژه از تسلا موتورز استخدام شده می بود، نظر داد تا اهداف رانندگی خودکار را به سطح ۳ افت دهد که نیازمند یک راننده انسانی است که در هر لحظه آماده کنترل باشد. نه این که در صندلی عقب رو به عقب تلویزیون تماشا کند یا با اپلیکیشن فیس تایم سخن بگویید کند. اما رؤسای اپل فقط سطح ۵ پیشرفته را می خواستند.

سال سپس یعنی در سال ۲۰۲۱، آقای فیلد اپل را ترک کرد تا مسئولیت کوششهای مهندسی خودروهای برقی و نرم‌افزار را در شرکت خودروسازی فورد Ford بر مسئولیت بگیرد. این مطرح توسط آقای کوین لینچ Kevin Lynch (جانشین آقای فیلد) که سرپرستی گروه نرم‌افزاری ساعت هوشمند اپل را نیز بر مسئولیت دارد تکامل یافت. این ماشین به شکل یک غلاف با شیشه‌های کناری خمیده که به گفتن درهای بال‌گچی عمل می‌کرد درآمده می بود و شرکت در نظر داشت رمپ‌هایی را در نظر بگیرد که به طور خودکار برای سهولت بارگیری بارهای سنگین بیرون می‌آمدند. جلو و عقب ماشین یکسان می بود و تنها پنجره‌ها در طرفین قرار داشتند، عیب این طراحی اینبود که در صورت نیاز به رانندگی توسط انسان، می‌توانست عواقب وخیمی بدنبال داشته باشد. ( یقیناً بعداً پنجره‌های جلو و عقب اضافه شد). برخی از افراد در این پروژه آن را I-Beam نامیدند.

سالیانه ۱ میلیارد دلار صرف تحقیق و گسترش خودروی اپل شد

I-Beam هیچگاه داخل مرحله تشکیل نشد، همانطور که هیچ یک از مطرح های دیگر اپل نیز به مرحله تشکیل نرسیدند. اکنون به نظر می رسد که هیچ زمان هم تشکیل نخواهند شد. در ۲۷ فوریه ۲۰۲۴، اپل به کارکنان خود خبرداد که گسترش ماشین را متوقف کرده است. این تصمیم، اگرچه ناگهانی می بود اما جای شگفتی نداشت. در طول دهه قبل این شرکت روی حداقل پنج مطرح مهم گوناگون کار کرد، سیستم‌های نمونه اولیه خودرانندگی را برای بیشتر از یک میلیون مایل آزمایش کرد، مهندسان و طراحانی را استخدام کرد که یقیناً بعداً آن‌ها را اخراج کرد، و این چنین شراکت یا خرید با تسلا، مرسدس بنز، بی ام و، فولکس واگن و مک لارن اتوموتیو و شرکت‌های دیگر را در نظر گرفت. برنامه ماشین به طور متوسط ​​سالانه نزدیک به ۱ میلیارد دلار هزینه داشت (یا تقریباً معادل یک پنجم بودجه تحقیق و گسترش اپل در یک دهه قبل)، در حالی که تیم‌های خارجی برای چیپ، حسگرهای دوربین، خدمات ابری و نرم افزار صدها میلیون دلار دیگر به هزینه سالانه اضافه کردند.

کمال گرایی، بلای جان اپل در ساخت ماشین

اپل هیچ زمان به تحقق بخشیدن به چشم انداز مهم خود یا هیچ یک از چشم اندازهای بعدی خود نزدیک نشد. این شرکت حتی تا مرحله آزمایش نمونه اولیه در مقیاس کامل روی جاده های عمومی نیز پیش نرفت. این که به این مرحله نرسید، تا حدی به علت سختی فنی بزرگ اهداف خودروهای خودران و این چنین اقتصاد طاقت فرسای تجارت خودروسازی است. این پروژه این چنین در بیشترین سطوح شرکت با ناکامی روبه رو شد تا روی یک چیز خاص متمرکز بشود و آن را انجام دهد.

آقای رایلی برنان (Reilly Brennan)، شریک در صندوق اندوخته‌گذاری فناوری حمل‌ونقل Trucks VC می‌گوید: «هنگامی افراد زیاد باهوش و بودجه‌ای کلان دارید، می‌توانید جاده‌های بسیاری را طی کنید. اما اپل هیچ زمان توانایی انجام تصمیم‌گیری‌های خاص برای هدایت آن‌ها به یک مسیر یا مسیر دیگر را نداشت.»

به حرف های یک مدیر اجرایی قدیمی اپل که روی این ماشین کار می‌کرد، این ماشین در داخل شرکت به‌گفتن محصولی ضعیف طراحی شده شناخته می‌شد که باید از بدبختی نجات می‌یافت. آنها می گویند: «معظل مهم، مدیریت ضعیفی می بود که اجازه داد برنامه ادامه اشکار کند، در حالی که همه افراد دیگر در اپل در حال وحشت بودند.» یک مدیر ارشد که در طراحی داخلی ماشین شراکت داشت، در جواب به این که چه مشکلی در این پروژه پیش آمد، او گفت: «چه مشکلی پیش نیامد؟»

آنچه اشکار است، تصویری از فرآیند گسترش محصول در اپل است. این شرکت با قیمت ۲.۶ تریلیون دلاری، ید طویل ای در قمار کردن های جاه‌طلبانه و برهم زدن کسب‌وکارهای ریشه‌دار دارد. آیفون ۱۷ ساله است و فروش آن سال قبل افت یافته است و محصولات جدیدتر همانند ساعت و ایرپاد اپل، در حالی که سودآور می باشند، عمدتاً در حول محور مدار آن قرار دارند. یقیناً تا این مدت در رابطه Vision Pro نظر قطعی وجود ندارد. اکنون، این شرکت به جستوجو محصول بزرگ بعدی خود است و به نظر نمی رسد یقین باشد که چطور آن را اشکار کند.

برای اولین بار در سال ۲۰۰۰ ایده خودروهای خودران به ذهن استیو جابز افسانه ای رسید. اما این ایده به شدت و به دو علت رها شد: ۱- به این علت که اپل تصمیم گرفت این کار ظاهر خوبی ندارد و ۲- هم به علت نیاز به تمرکز روی آیفون می بود. اما در سال ۲۰۱۴، کوک، به جستوجو یک جریان درآمد تازه چند صد میلیارد دلاری، مجدد روی خودروهای هوشمند تمرکز کرد.

مدیران اجرایی اپل در حالی که در حال بازدید ورود به بازار بودند، با یکدیگر شوخی می کردند که ترجیح می دهند با دیترویت رقابت کنند تا با یک غول فناوری دیگر: «آیا ترجیح می دهید با سامسونگ رقابت کنید یا جنرال موتورز؟» حاشیه سود در خودروها زیاد پایین‌تر از محصولات الکترونیکی مصرفی می بود، اما اپل از دوره‌ای عبور کرده می بود که طی آن نه تنها صنعت موسیقی بلکه بازار تلفنهای تلفن همراه را هم بازسازی کرده می بود. برای طرفدارانش، ایده ورود به بازار خودروها، این پتانسیل را داشت که «یک نمونه دیگر از ورود اپل به بازاری باشد که زیاد دیر داخل شده و آن را فتح کند.»

ایده خرید تسلا در سال ۲۰۱۴

اپل قبل از طراحی ایده های خود در عرصه خودروهای خودران، به فکر خرید تسلا افتاد. در آن زمان، پیروزی سازنده خودروهای برقی به دور از مطمعن می بود (پر ریسک می بود). آقای آدریان پریکا (Adrian Perica) که رئیس گسترش شرکتی اپل می بود، جلسات بسیاری با ایلان ماسک برگزار کرد. اما تیم کوک، که سه سال سریعتر جانشین جابز شده می بود، در حالی که مذاکرات تا این مدت در مرحله های اولیه می بود، خرید وفروش را متوقف کرد. آقای لوکا مستری ( Luca Maestri) مدیر مالی اپل، که پیش از این مدیر مالی جنرال موتورز در اروپا می بود، استدلال کرد که حاشیه سود پایین صنعت ماشین چیزی است که شرکت فناوری به راحتی نمی تواند بر آن تسلط کند. یقیناً تسلا هم موافق فروختن تسلا به اپل نبوده است چرا که باور داشت اپل، قبرستان تسلا خواهد شد.

با این که ایده خرید تسلا رها شد، جاه طلبی ها از بین نرفت. دن ریچیو (رئیس سخت افزار تازه منصوب اپل) مجوز اغاز ساخت یک تیم مهندسی ماشین را دریافت کرد و او صدها مهندس را از صنعت ماشین برای پروژه‌ای که بعدها به “پروژه تایتان” معروف شد استخدام کرد. تیمی که روی ماشین کار می کرد گروه پروژه های اختصاصی نامیده می شد. یافتن توانایی های مهندسی مازاد در داخل شرکت دشوار می بود چون دقت بر روی آماده سازی برای اراعه اپل واچ آینده و بعداً آیفون X متمرکز می بود اما با این وجود آقای ریچیو موفق شد چندین مهندس را از پروژه های دیگر جذب کند.

اغاز اختلافات

اختلافات داخلی از همینجا تقریباً اغاز شد. آقای مستری (مدیر مالی اپل) هم چنان یک فرد شکاک باقی ماند، همانطور که آقای کریگ فدریگی (رئیس مهندسی نرم افزار اپل) که ناچار می بود پرسنل خود را به چیزی که او یک پروژه خودنمایی می دانست تعلق دهد. آقای جونی آیو (رئیس طراحی اپل در آن زمان) زیاد تر مردد می بود و بر رانندگی کاملاً خودکار پافشاری می کرد، اما این چنین در رابطه روش کار تردید می کرد. برخی از مسئولین ارشد مطرح خودروی هوشمند اپل طرفداران ماشین در تیم رهبری اپل در برابر ساخت محصولی که همانند ماشین به نظر نمی رسید مقاومت می کردند. بعنوان مثال آقای ادی کیو (رئیس قسمت خدمات اپل) نظر کرد که احتمالا عاقلانه‌تر باشد به جای اختراع یک کانسپت کاملاً تازه از ماشین‌ها، فقط تلاش کنید یک تسلا بهتر بسازید.

اختلافات شبیهی در درون خود پروژه تایتان نیز وجود داشت. استیو زادسکی (مهندس اسبق فورد و مدیر آیفون که مسئول قسمت بسیاری از کوششهای ماشین می بود) فکر می‌کرد که شرکت با ویژگی‌های محدود (لیمیت شده) مطرح رانندگی خودکار را اغاز کند و سپس بتواند آن‌ها را بهبود بخشد. برخی دیگر به سطح ۵ پایبند ماندند (ساخت نمونه اولیه خودروی هوشمند با امکانات کامل). برخی هم باور داشتند که باید تسلا را بخرند.

اغاز طراحی و ساخت نمونه های اولیه

تحت سرپرستی آقای آیو، طراحی مینی‌ ون هوشمند اپل شکل گرفت. فضای داخلی با فولاد ضد زنگ، چوب و پارچه سفید پوشانده می شد. آقای آیو می خواست این ماشین را فقط به رنگ سفید و در یک کانسپت خاص بفروشد تا همانند آیپاد مهم که طراحی کرده می بود، به شدت قابل تشخیص باشد. در یک مقطع، گروه به طور خلاصه در رابطه یک طراحی سنتی‌تر همانند شاسی بلند نیز او گفت و گو کردند. تأسیسات مخفی تیم در شهر سانی‌ویل کالیفرنیا، مملو از مثالهای اولیه کابین ماشین و همانند‌سازها می بود.

ایده های مختلفی برای فضای داخلی نقل شد از جمله نصب یک جفت صفحه لمسی تخصصی که با براکت هایی از سقف آویزان شده بودند تا ماشین را از هر دو طرف کابین کنترل کنند. این چنین میکروفون‌هایی را برای قرار دادن در خارج از ماشین طراحی کرد تا صداهای خارجی را به داخل کابین منتقل کند، کاری که سرنشینان در خودروهای غیر اپل با پایین آوردن شیشه انجام می‌دادند. آنها انواع ویژگی های شگفت و غریب را به ماشین اضافه می کردند و سپس فهمید می شدند که ایده های بدی می باشند و آنها را بیرون می کشیدند و تبدیل بازطراحی مجدد کابین می شدند.

همکاری با خودروسازهای مرسدس بنز و مک لارن و BMW

برای چند ماه، اپل و خودروساز آلمانی مرسدس بنز به طور فعال روی شراکت شبیهی با ایده تسلا کار کردند، اما با یک تفاوت. مرسدس بنز خودروی اپل را تشکیل می کرد و در عین حال خودروهای خود را با پلتفرم رانندگی خودکار و رابط کاربری اپل نیز به فروش می رساند. اپل در نهایت از این خرید وفروش خارج شد به این علت که حس میکرد می توانند به تنهایی خودش ماشین بسازد.

در دوره های دیگر اپل علاوه بر تسلا، مذاکرات مقدماتی برای خرید با شرکت های خودروسازی انجام داد. نزدیک ترین خرید وفروش ای که انجام داد با مک لارن می بود. برخی از مدیران اجرایی اپل بر این باور بودند که تصاحب خودروساز بریتانیایی که هر ساله چند هزار ماشین را به طور دستی می سازد و آنها را به ثروتمندان می فروشد، میتواند برای اپل زیاد موقعیت عالی باشد اما در نهایت خرید وفروش ای جوش نخورد. دیگر مذاکرات با BMW و… هم به جایی نرسیدند.

ایده فروش هوش مصنوعی خودرانندگی بجای ساخت ماشین

تا سال ۲۰۱۶، اپل پیشرفت بسیاری نداشت. بعد از این که هیئت مدیره و مدیران ارشد اغاز به زیر سوال بردن قابلیت های برنامه و پرسیدن سوالات دقیق در رابطه هزینه های آن کردند، او گفت و گو هایی در رابطه تعطیلی پروژه وجود داشت. از همه مهمتر این که آقای باب منزفیلد ( چهره افسانه ای اپل و سرپرست گسترش سخت افزار مک بوک ایر و آیپد) یکی از منتقدان جدی ماشین در اپل می بود. بعد از چند ماه برسی، او تصمیم گرفت دقت بیشتری به سیستم خودرانندگی نسبت به خود ماشین داشته باشد. او استدلال کرد که نرم افزار خودران حتی اگر آنها هیچ زمان خودرویی واقعی نسازند، می تواند در عرصه های دیگر به اپل سود رساند (به خودروسازها رابط کاربری خودروی هوشمند بفروشند بدون این که خود را دچار ساخت ماشین بکند). اپل در این دوره ۱۸ ماهه از ۲۰۱۶ تا اواسط ۲۰۱۸ نزدیک به ۱۲۰ نفر را اخراج کرد که قسمت قابل توجهی از نیروی انسانی پروژه ماشین را راه اندازی می داد.

تحت رهبری فیلد، نمایش هوش مصنوعی خودرانندگی در پیست آریزونا اساساً اثبات یک مفهوم می بود. گروه مهندسی نرم افزار، نمونه اولیه را برای طی کردن پیچ ها و چرخش ها با شدت آهسته تر از حد معمول تنظیم کردند تا یقین شوند به آقای تیم کوک آسیبی نمی رساند. مهندسان زمان بسیاری را صرف کار روی کنترل‌های پشتیبان برای این چنین خودرویی کرد تا این که راننده بتواند آن را از موقعیت‌های جاده‌ای دشوار، همانند یک محوطه ساخت و ساز پیچیده بیرون بکشد. کامل ترین جانشین فرمان به کنترلر ایکس باکس شباهت داشت.

جو نا امیدی در پروژه ماشین و اغاز بکار مدیران تازه

در طول اجرای پروژه تنگنا های کوچک فرد دیگر نیز وجود داشت. اپل اغاز به برنامه ریزی برای یک محوطه مهندسی چند هکتاری در سیلیکون ولی کرد تا در آنجا ماشین طراحی کند، اما هیچ زمان آن را عملیاتی نکرد.

اگر مدیران ارشد پروژه خودروی اپل، مجموعه ای معقول از اهداف را داشتند براحتی می توانستند یک ماشین را اراعه کنند. اما اینطور نبوده است. از طرفی دیگر آقای تیم کوک نیز مدام تردید داشت برای مثال مهندسین پروژه هربار که از وی خواست می‌کردند که مرحله بعدی را طی کنند، با این جمله تیم کوک «اطلاعات بیشتری به من بدهید و بگذارید در موردش فکر کنم.» روبه رو میشدند. در این چنین فضایی، نگه داری استعدادها دشوار می بود. مهندسینی که اپل برای این پروژه استخدام می‌کرد، به این باور می‌رسیدند که هیچ پیشرفتی حاصل نخواهد شد و در جاهای دیگر شغل اشکار می‌کردند. بعد از بازنشستگی آقای منزفیلد، شرکت برای تحکیم سیستم خودران یک تحول رهبری دیگر را امتحان کرد. آقای ویلیامز (مدیر ارشد عملیات) و آقای جان جیاناندرا (رئیس قسمت یادگیری ماشین اپل) را مسئول نظارت بر پروژه ماشین و آقای فیلد کردند. آقای فیلد نیز یک سال سپس، در سپتامبر ۲۰۲۱ آنجا را ترک کرد.

تحول رویکرد اپل و همکاری با تویوتا

زیر نظر آقای کوین لینچ (معاون آقای فیلد)، اپل هیچ زمان به یک نمونه اولیه قابل منفعت گیری در خیابان نرسید. با این حال توانسته بودند نرم افزار ناوبری هوش مصنوعی خود را به تویوتا برای لکسوس‌های شاسی بلند بفروشند که مقداری امیدوار کننده بنظر میرسید. مطابق حرف های افرادی که از این برنامه مطلع می باشند ایده این می بود که رانندگی خودکار را به گفتن یک سرویس اشتراکی شبیه تسلا به خودروسازها بفروشند. فروش دیگر افزونه‌های پولی همانند Apple Music و Apple TV+ نیز به جبران زیاد تر ضررهای پروژه اپل پشتیبانی میکرد.

سال قبل یعنی ۲۰۲۳، اپل برای آخرین بار تحول رویکرد داد. طراحی‌ها به طوری تحول داده شد که از سطح ۵ به سطح ۲ پایین بیاید. سطح جاری سیستم خودران اتوپایلوت تسلا که می‌تواند هم شدت و هم فرمان را کنترل کند، به جای این که جانشین راننده بشود، در واقع یک فناوری کمکی برای رانندگان است. مطابق با این تحول، طراحی تازه این چنین شامل یک رابط کاربری سنتی‌تر ماشین شد. فرمان و پدال. یک مدیر اجرایی اپل می گوید: «آنها بالاخره کار عاقلانه انجام دادند. من به آنها گفتم رفقا شما می توانستید این کار را ۱۰ سال پیش انجام دهید!’»

شرکت اما سرانجام سپس از یک دهه به همان جایی رسید که اغاز کرده می بود، با محصولی که تفاوت چندانی با آنچه در بازار حاضر می بود نداشت و یک سیستم خودران ابتدایی و نه چندان عالی. یک مدیر اجرایی اپل که در تصمیم گیری در رابطه ماشین نقش داشت می گوید: «کوین لینچ فرد معقولی است. او تلاش کرد دیدگاهی واقع بینانه به آن داخل کند.» او در جواب به سوالی اصرار کرد که استقلال واقعی امکان پذیر یک دهه دیگر طول بکشد. به نظر می رسد او سرانجام رهبر اپل را قانع کرده است که این مشکلی است که در آینده قابل پیش بینی راه حل مقرون به صرفه یا قابل اعتمادی برای آن وجود ندارد.

در سال ۲۰۲۴ چه بلایی بر سر پروژه خودروی اپل آمد؟

در نیمه دوم سال ۲۰۲۳ اعضای پروژه خودروی اپل در حال بازدید چگونگی تشکیل خودروی کم‌توان‌تر توسط شرکت بودند. این شرکت همکاری با Magna International را در نظر گرفت که برخی مدل‌ها را برای جگوار، ب‌ام‌و و مرسدس می‌سازد. اما تردید در راس شرکت (آقای تیم کوک) به پایین نفوذ کرد و روحیه را از بین برد. اپل از اظهار نظر در رابطه این داستان خودداری کرد، همانطور که ب ام و، فورد، مک لارن، فولکس واگن و مرسدس نیز این کار را کردند. مدیران اجرایی اسبق اپل که در این داستان نامشان برده شده است، به خواست‌های اظهارنظر جواب ندادند، کانو نیز این چنین نکرد.

در اغاز سال ۲۰۲۴ آقای تیم کوک به طور جدی به تعطیلی پروژه فکر کرد و علتشد که مدیران ارشد پروژه و مهندسین زبده این مطرح بفکر استخدام در شرکت‌های دیگر و قسمت های دیگر اپل باشند. در عصر روز دوشنبه ۲۶ فوریه، نزدیک به ۲۰۰۰ کارمند پروژه ماشین اپل ایمیلی دریافت کردند که حاکی از برگزاری یک جلسه عمومی در ساعت ۱۰ صبح روز سپس می بود. صبح روز سه‌شنبه، به کارمندانی که در اتاق‌های کنفرانس و پشت میزهای دفتر اپل در سیلیکون ولی جمع شده بودند حرف های شد که پروژه تایتان به طور کامل متوقف می‌بشود. آقای لینچ و آقای ویلیامز این خبر را در یک تماس ویدیویی اظهار کردند و علت تصمیم را توضیح ندادند.

جلسه نزدیک به ۱۲ دقیقه به طول انجامید و بعدش سازماندهی مجدد و تعدیل نیرو اغاز شد. برخی از کارمندان همانند مهندسان هوش مصنوعی و یادگیری ماشین و مهندسان نرم افزار و سخت افزار بلافاصله به قسمت هوش مصنوعی اپل منتقل شدند. کارکنان دیگر همانند صدها مهندس ماشین، تکنسین‌های پیست تست، آزمایش‌کنندگان خودروهای خودران و کارشناسان ایمنی ماشین، ایمیل‌های اخراج دریافت کردند. پیست ماشین آریزونا همکه توسط اپل خریداری شده می بود، برای فروش به مزایده گذاشته شد و پرونده خودروی هوشمند اپل احتمالا تا همیشه بسته شد.

پتنتی که اخیراً توسط اپل برای نمایشگرهای تازه به ثبت رسیده مشخص می کند وجود یک لایه پوشش شفاف روی این نمایشگرها از چین خوردگی آنها توسط شیارهای مربوط جلوگیری خواهد کرد.

به نقل از سرویس اخبار فناوری و تکنولوژی تکنا، اپل در سال‌های آینده آیفون و آیپد تاشو را اراعه خواهد کرد. شواهد جاری مشخص می کند پتنت تازه این شرکت می‌تواند به تشکیل نمایشگر تاشو بدون چین خوردگی منجر بشود. از یک فرایند شیمیایی مخصوص یا مواد متفاوت در نواحی مربوط به چین خوردگی منفعت گیری شده و بدین ترتیب کاربران یک سطح صافی را در اختیار خواهند داشت.

مینگ چیکو تحلیلگر محصولات اپل خبرداد اولین دستگاه با نمایشگرهای تاشو مخصوص به گمان زیادً مک بوک ۲۰.۳ اینچی است که تشکیل زیاد آن در سال ۲۰۲۷ انجام خواهد شد. پتن اپل مشخص می کند با منفعت گیری از یک لایه پوشش شفاف و قرار دادن آن روی نمایشگر می‌توان از تشکیل شیارهای چین خوردگی جلوگیری کرد. درون لایه یک فرورفتگی وجود دارد که در صورت خم شدن نمایشگر و موازی با محور آن قرار خواهد گرفت.

در قسمت چین خوردگی مربوط به نمایشگر، از موادی شامل پلیمر مایع، نور، UV، گرما و تکنیک‌های پخت منفعت گیری شده تا آن را سخت کنند. مطابق پتنت انتشار شده امکان پذیر همه ترکیب شیشه دچار تحول بشود به گفتن مثال امکان پذیر از پتاسیم به جای سدیم حاضر در شیشه روی نمایشگر منفعت گیری بشود با پشتیبانی این تحول تنش فشاری در لایه‌های سطحی دچار تحول شده و مقاومت شیشه در برابر خراشیدگی یا دیگر صدمه‌های سایشی افزایش اشکار خواهد کرد. به گمان زیادً اپل از این فناوری در آیفون‌ها و آیپدهای تاشو منفعت گیری می‌کند این چنین امکان پذیر مک بوک‌ها نیز در صورت تجهیز به پنل تاشو از این فناوری منفعت ببرند. در صورتی که اپل بخواهد در سال‌های ۲۰۲۶ و ۲۰۲۷ محصولاتی را اراعه کند به این علت در آینده اطلاعات بیشتری در رابطه این فناوری انتشار خواهد شد.