دسته: اموزش

شرایط خرید بلیط استانبول از تهران + قیمت

برای سفر از طریق راه هوایی استانبول تهران چه مقدار آماده هستید؟ سپس از چند ساعت خود را وسط شلوغی‌های استانبول اشکار کنید؛ یقیناً در شلوغی‌های استانبول مکان‌هایی را انتخاب ‌کنید که در اسایش غرق شده باشند. استانبول شهر متضاد‌ها است؛ مسافران با دلایل گوناگون به استانبول سفر می‌کنند و دلایل هر مسافر با فرد دیگر متفاوت است. برخی آدم‌ها به‌خاطر فرار از شلوغی‌های زندگی روزمره و شغلشان به استانبول سفر می‌کنند و با اسایش منظره استانبول را از پنجره اتاق می‌بینند.

برخی‌های دیگر به شلوغی‌های استانبول سفر می‌روال تا استانبول پر جنب‌وجوش را توانایی ‌کنند. این‌ها دلایل متضادی می باشند که آدم‌ها را در مسجد ایا صفویه استانبول کنار هم می‌آورد. شما آماده‌اید که به استانبول سفر کنید؟ به استانبول با رنگ اسایش سفر می‌کنید یا به استانبول پر غوغا می‌روید؟ قبل از همه این‌ها از شرایط فروش بلیط استانبول از تهران خبر دارید؟ با من همراه باشید تا همه ماجرا را از ابتدا تا آخر برایتان تعریف کنم؛ داستان از کجا اغاز می‌بشود؟

بلیط استانبول از تهران

سفر از جایی شلوغ به جایی شلوغ‌تر یا فرار از شلوغی تهران و پناه‌آوردن به اسایش استانبول؟ ماجرا را از بلیط استانبول از تهران اغاز می‌کنیم. درمورد شرایط بلیط استانبول از تهران سخن بگویید می‌کنیم. آخر ماجرا به کجا ختم می‌بشود؟

شرایط سفر استانبول از تهران

برای خرید بلیط استانبول از تهران چه مدارکی را ملزوم داریم؟ قبل از خرید بلیط استانبول از تهران باید خواست پاسپورت دهید. برای سفر استانبول پاسپورت شما باید تا حداقل شش ماه سپس اعتبار داشته باشد. بعد اگر پاسپورتان نیاز به تمدید دارد، قبل از سفر آن را تمدید کنید تا در فرودگاه با مشکل روبه رو نشوید. این چنین اگر به‌تصمیم کار به استانبول سفر می‌کنید یا تصمیم دارید زمان طویل را در استانبول بمانید، باید خواست ویزا دهید.

خرید بلیط استانبول از علی بابا

اکنون به با اهمیت ترین تکه خرید بلیط استانبول از تهران رسیدیم. مهم است که خرید بلیط استانبول از تهران را از کجا انجام دهیم. یکی از سایت‌های معتبر برای خرید بلیط استانبول از تهران سایت علی بابا است. سپس از ورود به سایت علی بابا در صفحه مهم روی پرواز‌های خارجی کلیک کنید. برای خرید بلیط استانبول از تهران در تکه مبدا تهران و در تکه مقصد استانبول را بنویسید.

سپس این که زمان‌زمان سفر را اشکار کردید، علی بابا پرواز‌های مختلفی را نظر می‌دهد. از بین پیشنهادی‌ها بلیط مورد نظر خودتان را انتخاب کنید. سپس از تکمیل مشخصات فردی. هزینه بلیط استانبول از تهران را بپردازید. در زمان خرید بلیط استانبول از تهران به مقدار بار مجاز در سفر دفت کنید تا در فرودگاه دچار مشکل نشوید. این چنین برای این که با خیال راحت‌تری به استانبول بروید، می‌توانید از بیمه مسافرتی منفعت گیری کنید. در ادامه به طور مفصل درمورد بیمه مسافرتی سخن بگویید می کنیم.

توانایی سفری ارزان

قیمت بلیط استانبول از تهران بسته به نوع بلیت (سیستمی _ چارتری) زمان‌زمان و توقف هواپیما در هر روز متفاوت است.  یقیناً بلیط استانبول از تهران از نوع چارتری در قیاس با سیستمی ارزان‌تر است.

استرداد بلیط

برنامه سفر به استانبول کنسل شد؟ باید بلیط استانبول از تهران را کنسل کنید؟ برای استرداد بلیط استانبول از تهران به سایت علی‌بابا بروید. از تکه سفر‌های من روی بلیط استانبول از تهران ضربه بزنید. از تکه مشاهده و استرداد بلیط استانبول از تهران را انجام دهید. این چنین می‌توانید در تکه سفرهای من شماره بلیط استانبول از تهران را جست‌وجو کنید. سپس از این که بلیط استانبول از تهران را جست‌وجو و مشاهده کردید، لغو بلیط استانبول از تهران را به سرانجام برسانید.

زمان‌زمان پرواز استانبول

فاصله هوایی بین تهران و استانبول ۲۰۴۰ کیلومتر است. بسته به شرایط جوی و توقف بین مسیر هواپیما زمان‌زمان سفر استانبول متفاوت خواهد می بود. به طور معمول زمان‌زمان پرواز بلیط استانبول از تهران بین سه ساعت تا سه ساعت نیم طول می‌کشد.

با بیمه به مسافرت بروید

بیمه در سفر خیال شما را از وقوع حوادث گوناگون راحت می‌کند. بیمه سامان کنار شما است تا با خیال آسوده به استانبول سفر کنید. برای خرید بلیط مسافرتی به سایت علی بابا سر بزنید. در صفحه مهم داخل تکه بیمه مسافرتی شوید. اطلاعات الزامی (سرزمین مقصد _ زمان سفر _ تعداد مسافران) برای مسیر پروازی دلخواه را اشکار کنید. در نهایت روی گزینه جست‌وجو ضربه بزنید.

اراعه امکانات بیمه

بیمه خدماتی شامل دندان‌پزشکی، فوریت پزشکی، بیمه اموال، مفقودی چمدان، مشاور حقوقی و وقفه سفر به مسافران اراعه می‌دهد.

قیمت بیمه مسافرتی

قیمت بیمه مسافرتی تحت عامل‌های گوناگون همانند سن مسافر، زمان سفر و مقصد سفر محاسبه می‌بشود.

سفر به استانبول

تصمیم دارید به کدام نقطه از استانبول سفر کنید؟ قبل از سفر از زمان اعتبار پاسپورت آگاه شوید. اگر به سفر کاری می‌روید، خواست ویزا دهید. قیمت‌های بلیط استانبول از تهران هر روز متفاوت است. قبل از سفر قیمت‌های بلیط استانبول از تهران بازدید کنید.

۷ فوریه ۱۹۷۹، پلوتو برای اولین‌بار بعد از کشف در مدار نپتون حرکت کرد. پلوتو توسط «کلاید تامبا» در سال ۱۹۳۰ کشف شد و در ابتدا به‌گفتن نهمین سیاره منظومه شمسی در نظر گرفته شد.

بعد از سال ۱۹۹۲، حالت آن به‌گفتن یک سیاره به‌جستوجو کشف چندین جرم با اندازه شبیه در کمربند کویپر زیر سوال رفت. اوت ۲۰۰۶، اتحادیه بین‌المللی نجوم (IAU) تصمیم گرفت که پلوتو دیگر یک سیاره نباشد.

درعوض، به‌طور رسمی به همراه چهار سیاره تأییدشده دیگر در حومه منظومه‌شمسی به‌گفتن یک سیاره کوتوله طبقه‌بندی شد.

یک دایره دارای خروج از مرکز ۰ است، اما پلوتو دارای خروج از مرکز ۰.۲۵۱ است. به این علت کشیدگی مدار پلوتو زیاد و غیرعادی است و مدارش با نپتون برخورد دارد و از آن عبور می‌کند.

این سیاره از ۷ فوریه ۱۹۷۹ تا ۱۱ فوریه ۱۹۹۹ در مدار نپتون قرار داشت. هر ۲۴۸ سال ‌یک‌بار و به زمان ۲۰ سال، سیاره‌ کوتوله‌ پلوتو داخل مدار نپتون می‌بشود و در این دوره فاصله‌اش از خورشید، کمتر می‌بشود.

در آیین افتتاح پروژه‌‌های ارتباطی استان یزد و با وجود وزیر ارتباطات و فناوری‌اطلاعات، از سایت نسل پنج تلفن‌همراه همراه اول منفعت‌برداری شد.

به نقل از اداره کل ارتباطات شرکت ارتباطات سیار ایران، آیین افتتاح پروژه‌ های ارتباطی استان یزد عصر دیروز سه شنبه ۱۷ بهمن ۱۴۰۲ به مناسبت دهه فجر انقلاب اسلامی و با وجود عیسی زارع پور وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات، «امیر محمدزاده لاجوردی»، معاون وزیر ارتباطات و رییس سازمان تنظیم مقررات و ارتباطات رادیویی، «مهران فاطمی» استاندار یزد، «علی اصغر انصاری»، معاون برنامه ریزی و نظارت راهبردی وزارت ارتباطات و مجری و دبیر شورای راهبری گسترش شبکه ملی اطلاعات، «رضا باقری اصل» معاون امور دولت، مجلس و استان‌های وزارت ارتباطات، «محمدصالح جوکار» نماینده مردم یزد، زارچ و اشکذر در مجلس شورای اسلامی، محمدرضا دشتی اردکانی نماینده مردم اردکان در مجلس شورای اسلامی، محمدرضا پاکدل مدیرکل ارتباطات و فناوری‌اطلاعات استان یزد و محمدرضا زارع مدیر منطقه یزد شرکت مخابرات ایران، در محل استانداری یزد برگزار شد.

در این مراسم دو سایت ارتباطی نسل پنجم (5G) همراه اول در مناطق صفاییه و حسن آباد یزد توسط وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات افتتاح شد.

این چنین در این مراسم ۱۳ سایت ارتقا یافته از محل خدمات عمومی اجباری ارتباطات و فناوری اطلاعات (USO) رونمایی شد و مورد منفعت برداری قرار گرفت.

زارع پور، وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات در این مراسم بعد از مشاهده نتیجه تست ۷۸۴ مگابیتی اینترنت نسل پنجم همراه اول اظهار کرد: «رسیدن به این شدت های بالا بدون گسترش فیبر نوری امکانپذیر نیست؛ خوشحالم که امروز مردم یزد می توانند به این فناوری تازه دسترسی داشته باشند.»

مدتی پیش در دیجیاتو به بازدید تاکسی‌های تازه افغانستان پرداختیم. این تاکسی‌ها نسخه‌های دست دوم تویوتا کرولا بودند که توسط حکومت طالبان به گفتن تاکسی‌های تازه افغانستان مورد منفعت گیری قرار گرفتند. حال به نظر می‌رسد این رنگ خاص، در تاکسی‌های ایران نیز مورد منفعت گیری قرار گیرد.

این چنین بخوانید: طالبان از تاکسی تازه افغانستان رونمایی کرد؛ تویوتا کرولا ۵ سال کارکرد!

یقیناً همرنگ‌شدن تاکسی‌های ایران و افغانستان بدون هیچ‌گونه ربط مستقیم صورت گرفته است. این چنین این نوشته منحصر به ایران و افغانستان نیست. در سراسر دنیا از طیف‌های گوناگون رنگ آبی برای رنگ‌آمیزی بدنه تاکسی‌ها منفعت گیری می‌بشود. خطوط تاکسیرانی سنگاپور و این چنین برخی خطوط تاکسیرانی نیویورک از رنگ آبی برای خودروهایشان منفعت گیری می‌کنند.

به حرف های «سید مجتبی شفیعی»، دبیر شورای عالی ترافیک، رنگ آبی فیروزه‌ای برای تاکسی‌های برقی ایران در نظر گرفته شده است. او دلایل انتخاب این رنگ را سازگاری این ماشین با محیط‌زیست، قابلیت تشخیص سریع توسط کاربران و منفعت گیری آن در معماری اسلامی و ایرانی قلمداد کرد.

تاکسی‌های ایران، یک رنگ یا چند رنگ؟

اظهار منفعت گیری از رنگ آبی فیروزه‌ای برای تاکسی‌های برقی درحالی صورت می‌گیرد که تاکسی‌های برقی معارفه‌شده در سرزمین تا بحال با این رنگ اراعه نشده‌اند. به این علت شهرداری‌ها ناچارند تا خواست خاصی را برای خرید خودروهای الکتریکی ثبت کنند تا تاکسی‌های آن‌ها به رنگ آبی فیروزه‌ای باشد. باید دقت داشت که تاکسی‌های برقی رونمایی‌شده توسط خودروسازانی همچون کرمان موتور و مدیران ماشین، در خطوط خصوصی تاکسیرانی و تحت نظارت شرکت‌های خودروساز فعالیت می‌کنند. اشکار نیست آیا این تصمیم شامل حال تاکسی‌های برقی خصوصی نیز می‌بشود یا این که آن‌ها می‌توانند با رنگ بدنه متغیری به فعالیت بپردازند.

اکنون چند مدل ماشین برای منفعت گیری به‌گفتن تاکسی در ایران معارفه شده‌اند. سهم قابل‌توجهی از تاکسی‌های الکتریکی در آینده نزدیک، متعلق به آریزو ۵ الکتریکی مدیران ماشین و نسخه شبیه آن یعنی سینوگلد جانژینگ خواهد می بود که توسط سایپا به بازار اراعه می‌بشود. کرمان موتور نیز کی ام سی E50A را به‌گفتن تاکسی معارفه کرده است که نسخه الکتریکی کی ام سی J7‌ به حساب می‌آید. خودروهای الکتریکی برند هونگچی نیز توسط گروه بهمن و به گفتن تاکسی الکتریکی فعالیت آزمایشی خود را اغاز کرده‌اند.

شرکت چینی CASIC رکورد جدیدی در عرصه شدت قطارهای خود ثبت کرده است. رکورد قبلی قطارهای ابررسانای مگ‌لو (Maglev) این شرکت ۶۲۳ کیلومتربرساعت بوده که اکنون به نظر می‌رسد شدت جاری از این نیز فراتر رفته است. در سال ۲۰۲۲، رسانه دولتی چین ادعا کرد که مهندسان آن یک سیستم آزمایشی ابداع کرده‌اند که می‌تواند قطار را به شدت ۱۰۰۰ کیلومتربرساعت در یک لوله خلاء رساند. به نظر می‌رسد چین دارد به این رقم شگفت انگیز نزدیک‌ می‌بشود.

بر پایه گزارش Scmp، یک پیمانکار چینی ادعا کرده است که فناوری قطار ابررسانای مغناطیسی چین به پیشرفت قابل‌توجهی دست یافته است و می‌توان آن را جهشی بزرگ برای سیستم‌های حمل‌و‌نقل پرسرعت این سرزمین دانست. CASIC تا این مدت شدت دقیق به‌دست‌آمده در طول آزمایش را اظهار نکرده، اما این نقطه‌عطف وقتی حاصل شد که قطار مگ‌لو درحال عبور از سیستم لوله با خلاء کم تازه بوده است.

رکورد تازه چین در شدت قطار‌های مغناطیسی

با آنکه CASIC شدت تازه را اظهار نکرده است، اما به گمان زیادً از رکورد قبلی که توسط قطار ابررسانای مگ‌لو قبلی ثبت شده می بود، زیاد تر بوده است. رکورد قبلی در اکتبر ۲۰۲۳ (مهر ۱۴۰۲) در شرایط غیرخلاء به شدت ۶۲۳ کیلومتربرساعت رسید. پیش از آن، آزمایش فرد دیگر که شامل فناوری مگ‌لو ابررسانا با دمای بالا می بود، در یک مسیر ۳۸۰ متری به شدت ۲۳۴ کیلومتربرساعت دست یافت.

گزارش‌های رسمی تعامل پیروزی‌آمیز بین قطار، لوله و مسیر را در طول آزمایش قبول می‌کنند و از شناورشدن پایدار قطارهای سنگین مگ‌لو خبر خواهند داد. به حرف های CASIC این پیشرفت‌ها به‌طور قابل‌توجهی افزایش کارایی فنی این سیستم را نشان خواهند داد؛ این شرکت تصمیم دارد آزمایش‌هایی با شدت بالاتر را نیز در آینده اجرا کند.

این قطار با منفعت گیری از فناوری مگ‌لو ابررسانا به حالت شناور حرکت می‌کند تا اصطکاک را در میانه عبور از لوله‌های خلاء به حداقل رساند. محیط نزدیک به خلاء مقاومت هوا را به طور قابل‌توجهی افت می‌دهد که این کار تبدیل افزایش بسیار شدت قطار می‌بشود.

روز قبل ایالات متحده در واکنشی مورد انتظار به کشته شدن سه نیروی نظامی اش در پایگاهی در اردن و سپس از چند روز تاخیر، اهدافی را در عراق و سوریه مقصد قرار داد. حرف های می بشود که ایالات متحده در این حملات ده ها مقصد را بمباران کرده که چند ده کشته و زخمی نیز در پی داشته است. در ۲۴ ساعت قبل تعداد بسیاری از رسانه ها مدعی شده اند که ارتش ایالات متحده در این حملات از بمب افکن های بی-۱ لنسر منفعت گیری کرده است. اما این بمب افکن غول پیکر چه ویژگی هایی دارد؟

تاریخچه بمب افکن بی-۱ لنسر

در دسامبر ۱۹۹۸، هفت سال بعد از آخر جنگ خلیج فارس، خلبانان آمریکایی بار دیگر خود را در حال پرواز بر فراز عراق یافتند. در حالی که تنها بمب افکن سنگین مافوق صوت ایالات متحده در طول جنگ خلیج فارس کنار مانده می بود، این ماموریت تازه که عملیات روباه صحرا نامیده می شد، اولین ماموریت رزمی بمب افکن B-1B Lancer می بود.

این بمب افکن بال متحرک یک شاهکار تکنولوژیکی می بود که قادر به حمل وزنی بیشتر از دو اتوبوس مدرسه مواد منفجره با سرعتی زیاد تر از شدت صوت می بود در حالی که کم تر از یک درصد از فضای رادار دشمن را در قیاس با B-52 Stratofortress اشغال می کرد. بعد از دهه ها توقف و ادامه گسترش و سیزده سال دیگر کنار ماندن، بالاخره زمان آن رسیده می بود که ببینیم Bone (به معنی استخوان، نامی که خدمه بمب افکن بی-۱ لنسر برای آن انتخاب کرده بودند) چه کاری می تواند انجام دهد.

در ۱۷ دسامبر، دو فروند B – ۱ B به همراه اسکورت های نیروی دریایی، مقداری بعد از ساعت ۱ صبح به زمان محلی از مرز عراق گذشتند و با سرعتی نزدیک به ۸۸۰ کیلومتمر بر ساعت به مسیر خود ادامه دادند. آن ها از وجود حداقل سه پایگاه موشکی زمین به هوای عراق در مسیر پرواز خود آگاه بودند و از طریق اطلاعات دیجیتالی خود آن ها را زیر نظر داشتند.

سرهنگ دوم گوردون گرینی، اپراتور سیستم های تسلیحاتی صندلی عقب در یکی از بمب افکن ها، به یاد می آورد: «آن شب، ناکامی از گزینه ها نبوده است».

رگه های نارنجی سوخته آتش ضدهوایی در آسمان پدیدار شدند و تلاش کردند سوراخ هایی در بدنه هواپیمای در حال حرکت تشکیل کنند. هنگامی که بمب افکن ها به اهداف خود رسیدند, آن ها دریچه های مخازن خود را باز کردند و ده ها بمب ۲۵۰ کیلوگرمی ” گنگ ” را قبل از اجرای یک چرخش شیب دار ۳ G به سمت خانه رها کردند. تنها روز سپس می بود که خلبانان فهمید شدند ماموریت آن ها پیروزی آمیز بوده است .

این اغاز عصر جدیدی برای لنسر B – ۱ B می بود – نه فقط به گفتن یک هواپیمای عملیاتی برای رزم, بلکه به گفتن سکویی که می توانست زیاد زیاد تر از منفعت گیری مورد نظر خود برای جنگ سرد به گفتن یک هواپیمای جنگی هسته ای عمل کند.

عصر تحول

بی -۱ لنسرهای اولیه که در اصل قرار می بود به گفتن جایگزینی با شدت و ارتفاع پروازی بالا برای بی -۵۲ های قدیمی عمل کنند، با انتقاد سیاستمداران و مقامات دفاعی روبه رو شدند، موضوعی که تبدیل لغو این برنامه نه یک بار بلکه دو بار شد.

استراتژی لغو شده روی کاغذ ساده می بود: طراحی بال چرخشی که توسط بمب افکن بین برد موفق F – ۱۱۱ مورد منفعت گیری قرار می گرفت را برای تشکیل یک بمب افکن سنگین وزن که می توانست دفاع شوروی را از طریق قوت بالایش ناکامی دهد، افزایش دهید. ۲۴۰ B – ۱ که در ابتدا برای نیروی هوایی در نظر گرفته شده می بود، با قوت زیاد و حتی سوخت زیاد تر به جنگ می رفت و با شدت مافوق صوت از پدافند هوایی شوروی عبور می کرد.

وقتی که رونالد ریگان به قوت رسید، تکنولوژی شوروی بار دیگر آمریکایی ها را ناچار به برسی مجدد فلسفه بمب افکنی کرد. میگ -۳۱ شوروی، جنگنده ای که برای شکار SR – ۷۱ بلک برد زیاد سریع ساخته شده می بود، همراه با معارفه موشک زمین به هوای تازه SA – ۱۰ و اولین سیستم های هشدار و کنترل اولیه هوابرد شوروی (AWACS) همه انها به این معنی بودند که نرخ بقای پیش بینی شده برای بمب افکن های آمریکایی در فضای هوایی شوروی در حال افت است.

بعد از دهه ها تکیه بر شدت و ارتفاع برای تشکیل مانع حفاظتی بین هواپیماهای آمریکایی و سلاح های شوروی، نیروی هوایی اکنون باید راه جدیدی برای دعوا به اهداف در عمق خاک دشمن اشکار می کرد – و آن را در برنامه دو بار کنسل شده B – ۱ یافتند.

ریگان بار دیگر بمب افکن مرده را احیا کرد، این بار با مقداری تحول در طراحی و منفعت گیری از آن. در حالی که هواپیماهای قدیمی تر به سادگی با شدت بالای خود پدافند شوروی زنده مانده بودند، B – ۱ تازه به طور کلی از شناسایی اجتناب می کرد و با پرواز در ارتفاع پایین به قلمرو دشمن نفوذ می کرد، جایی که رادار در تشخیص آن از عوارض زمین دچار مشکل می شد.

اشکار کردن یک جایگاه در دنیای تازه

بمب افکن لنسر B – ۱ B تازه، بدون شک تهدیدی بزرگ برای اتحاد جماهیر شوروی می بود. لنسر با شعاع رزمی ۴,۸۰۰ کیلومتری بدون نیاز به سوخت گیری، توانایی سوخت گیری در میانه پرواز و ظرفیت حمل بار ۵۶.۷ تنی، می تواند محموله های هسته ای را به هر نقطه از کره زمین رساند. تنها مشکل این می بود که اتحاد جماهیر شوروی و تهدید به جنگ هسته ای هر دو تا اغاز دهه ۱۹۹۰ از بین رفته بودند. بمب افکن B – ۱ B با قابلیت هسته ای بالاخره راه خود را به خدمت اشکار کرده می بود، اما اکنون ماموریتی نداشت.

با امضای پیمان افت تسلیحات راهبردی (START) در سال ۱۹۹۵، همه بمب افکن های B – ۱ B در ناوگان هوایی ایالات متحده، غیر هسته ای شدند. مخزن بمب های این بمب افکن به دو قسمت تقسیم شدند، نقاط اتصال بیرونی برداشته شدند و نرم افزارها برای تبدیل هواپیما به یک پلتفرم معمولی تحول کرد. با وجود اغاز این روال از بیشتر از ۲۰ سال پیش، تعداد بسیاری از کشورها و رسانه های خبری در سراسر جهان تا این مدت B – ۱ B را بمب افکنی هسته ای می دانند.

نقش هسته ای قدیمی بمب افکن بی-۱ لنسر، این بمب افکن را ناچار کرده می بود که در اغاز دهه ۱۹۹۰ از جنگ خلیج فارس خارج بشود، اما حذف بمب افکن های هسته ای B – ۱ B به این معنی می بود که این پلتفرم اکنون یک بمب افکن معمولی است.

اضافه شدن علاف هدفگیری پیشرفته اسنایپر (Sniper Advanced Targeting Pod) ساخت لاکهید مارتین به زودی به این بمب افکن مافوق صوت اجازه داد تا هدایت تسلیحاتی دقیقی را به نسل های تازه مهماتی هوشمند اراعه دهد. بر خلاف “بمب های گنگ”ی که بی-۱ با پیروزی در عملیات روباه صحرا داخل نبرد کرده می بود، لنسر اکنون می توانست مهمات را به قدری دقیق پرتاب کند که این هواپیما به گفتن یک هواپیمای حمایتهوایی نزدیک جان تازه ای اشکار کند.

انبارهای سوخت عظیم B – ۱ B و ظرفیت بالای بار، آن را به یک قهرمان در عملیات های جنگی از عراق تا سوریه تبدیل کرده است. این پرنده می تواند ساعت ها روی یک مقصد پرسه بزند و به طور بلادرنگ هم برای مقر فرماندهی و هم برای نیروهای زمینی شناسایی انجام دهد و این دقیقا تا وقتی است که نبرد اغاز بشود. در زمان درگیری، B – ۱ B می تواند از داده های مقصد گیری رله شده نیروهای زمینی یا غلاف اسنایپر خود برای انداختن دقیق هزاران کیلورم مهمات روی مواضع دشمن منفعت گیری کند.

این ترکیب منحصر به فرد از قابلیت ها به شدت B – ۱ B را به گزینه ای مناسب برای حمایتهوایی نزدیک تبدیل کرده است. در واقع، بوئینگ در سال ۲۰۱۸ با ثبت اختراعی برای طراحی توپی ریلی که برای Bone در نظر گرفته شده می بود، به طور موثری بمب افکن سنگین را به یک توپ جنگی مافوق صوت همانند به هواپیمای افسانه ای “اسپوکی” AC – ۱۳۰ U تبدیل کرد.

بمب افکنی متفاوت از هر بمب افکنی

در سال های بعد از جنگ جهانی دوم، ایالات متحده ناظر یک تحول دیدنی در استراتژی هوایی خود بوده است؛ دور شدن از سلطه بر حجم (تعداد هواپیما) و به سمت سلطه از طریق فناوری. علی رغم این که لنسر برای اولین بار چهل سال پیش به پرواز درآمد، ابراز رسانی ها و ارتقاهای متعدد آن را به یک شگفتی تکنولوژیک تبدیل کرده است.

طراحی بال متحرک متغیر B – ۱ B همانند F – ۱۴ تامکت، یکی دیگر از پلتفرم های ساخته شده در دوران جنگ سرد که برای جنگ جهانی سومی که هیچ زمان رخ نداد ساخته شده می بود، به آن اجازه می دهد تا در باندهای مختصر تری فرود بیاید یا بلند بشود، در حالی که محموله های سنگین تری را حمل می کند. بعد از پرواز، بال ها به بدنه هواپیما متصل می شوند و ظاهری تقریباً جنگنده همانند به آن می دهند.

سرگرد “کایوت” لینی، مربی خلبان B – ۱ B از اسکادران بمب افکن ۲۸اُم حرف های است: « هنگامی بال ها را شیب دار می کنید،، جت کاملاً متفاوت پرواز می کند. با برگشت دادن بال ها با حالت اولیه، قوت مانور زیاد زیاد تر می بشود».

یقیناً با ظرفیت باری قابل قیاس با بی -۵۲، جابجایی ۱۶۷.۸ تن بار در شدت جت های جنگنده به قوت بسیاری نیاز دارد. اینجاست که چهار موتور توربوفن جنرال الکتریک F۱۰۱ – GE – ۱۰۲ (با بعد سوز) داخل عمل می شوند.

آن ها برای ارتفاع های پایین و متوسط تنظیم شده اند، به این علت شدت بالاست. این شتاب هم چنان ادامه دارد و به شدت از شدت صوت می گذرد. این شدت در عملیات های حمایتهوایی نزدیک امروزی نیز سودمند است.

لینی در این باره می گوید: «من در افغانستان به یاد دارم که نیروهای نظامی در سراسر این سرزمین به پشتیبانی نیاز داشتند و من می توانستم در همه طول مسیر با شدت ۱.۲ ماخ پیش بروم و تا این مدت سوخت کافی برای خروج از آنجا را داشته باشم، به این علت شما می توانید سکویی را انتخاب کنید که در سمت شرق افغانستان قرار دارد و ۱۵ یا ۲۰ دقیقه سپس، من در حالی ظاهر می شوم که هیچ کس فرد دیگر تا چند صد کیلومتری برای پشتیبانی وجود ندارد».

لی-۱ لنسر که پیش از فراگیر شدن فناوری پنهانکاری متولد شده می بود، به مواد بازتاب دهنده رادار و توانایی پرواز در ارتفاعات زیاد پایین برای شناسایی نشدن متکی است.

لینی می گوید: «یکی از دیوانه وارترین ویژگی هایی که ما در B – ۱ داریم، سیستم جستوجو کردن عوارض زمین است. ما می توانیم از رادار برای پرواز در ارتفاع پایین منفعت گیری کنیم، جایی که جت قرار است به زمین جلوی ما نگاه کند و ورودی زمین را در اختیار ما قرار دهد تا زمین را در حالی که با شدت ۱۴ کیلومتر در دقیقه پرواز می کنیم، نزدیک به زمین پیش برویم».

در آن ارتفاع، زیاد تر سیستم های دفاع هوایی در تشخیص B – ۱ B از عوارض زمین اطراف آن مشکل دارند، به خصوص وقتی که خلبانان مسیرهای خود را در مناطق کوهستانی برنامه ریزی می کنند.

«پرواز در ارتفاع ۲۰۰ پایی زیاد دیوانه کننده است، اما ما می توانیم این کار را در شب یا در هوایی که چیزی نمی توانیم ببینیم، انجام دهیم. چیزی ترسناک در رابطه این که بدانید کوه های ۲۰۰۰ یا ۳۰۰۰ فوتی در اطراف شما وجود دارند و شما در ارتفاع ۲۰۰ فوتی بین آن ها پرواز می کنید. حاشیه اشتباه زیاد کم است».

ورود به بازنشستگی پیش از موعد؟

نیروی هوایی پیش از این از تصمیم خود برای بازنشسته کردن لنسر B – ۱ B به سود بمب افکن نفوذ عمیق آینده، B – ۲۱ Raider خبر داده می بود، هر چند دور از انتظار به نظر می رسد که Bone به این زودی ها به قبرستان برود و منفعت گیری تازه از بمب افکن بی-۱ لنسر به دعوا به اهدافی در عراق و سوریه نشان داد که تا این مدت تا بازنشستگی این بمب افکن استراتژیک راه بسیاری باقی است.

در آوریل ۲۰۱۸ نیز یک فروند B – ۱ B نوزده موشک کروز JASSM را با پیروزی به سمت اهدافی در سوریه پرتاب کرد. برد افزایش یافته و ویژگی های پنهانکاری JASSM، آن را به یکی از مهم ترین نقاط قوت B – ۱ B تبدیل کرده است که به آن اجازه می دهد سلاح های خود را از فواصل دورتر و در فضای هوایی زیاد رقابتی شلیک کند. احتمالا حتی مهم تر از آن، LRASM یا موشک ضد کشتی دوربرد نیز در سال ۲۰۱۸ به ظرفیت عملیاتی منفعت گیری در این بمب افکن اضافه شد.

امروزه ناوگان بمب افکن لنسر B – ۱ B دچار مشکلات مربوط به سیستم های صندلی ایجکت خود است، اما به نظر می رسد که این مشکلات به زودی حل خواهند شد و لنسر به بهترین حالت خود باز خواهد گشت.

برای چه زمان؟گفتنش سخت است… اما دو رئیس جمهور و تعداد بسیاری از ضد هوایی ها قبلا تلاش کرده اند که بی-۱ لنسر را به خواب ببرند، و هیچ کس تا بحال نموفق به این کار نشده است.

ویژگی های بمب افکن بی-۱ لنسر

با حمل بزرگ ترین محموله سلاح های هدایت شونده و غیر هدایت شونده در فهرست نیروی هوایی ایالات متحده، B – ۱ چند منظوره، ستون فقرات نیروی بمب افکن دوربرد آمریکا است. این سلاح می تواند به شدت مقادیر عظیمی از سلاح های دقیق و غیر دقیق را به هر نقطه از جهان تحویل دهد.

پیکربندی ترکیبی بال / بدنه B – ۱، بال های با هندسه متغیر و موتورهای بعد سوز توربوفن، با هم ترکیب می شوند تا برد بلند، قابلیت مانور و شدت بالا را در عین افزایش بقا برای آن فراهم کنند. از تنظیمات بال رو به جلو برای برخاستن، فرود، سوخت گیری هوایی و در برخی سناریوهای منفعت گیری از سلاح های ارتفاع بالا منفعت گیری می بشود. تنظیمات شیب دار بال عقب – پیکربندی مهم رزمی بی-۱ – طبق معمولً در طول پرواز مادون صوت و فراصوت منفعت گیری می بشود و قابلیت مانور B – ۱ B را در سناریوهای ارتفاع پایین و بالا افزایش می دهد. شدت و قابلیت های هندلینگ B – ۱ به آن اجازه می دهد تا به طور بی نقص در بسته های مختلط نیرویی ادغام بشود. این قابلیت ها در ترکیب با محموله قابل دقت، سیستم مقصد گیری راداری عالی، زمان پرسه زنی طویل و قابلیت بقا، B – ۱ B را به عنصر کلیدی هر نیروی دعوا ترکیبی تبدیل می کند.

B – ۱ یک سیستم تسلیحاتی زیاد متنوع و چند ماموریتی است. رادار دیافراگم مصنوعی B – ۱ قادر به ردیابی، مقصد گیری و دچار شدن با سیستم ها در حال حرکت و این چنین حالت های مقصد گیری خودکار و تعقیب زمین است. علاوه بر این، یک سیستم ناوبری اینرسی زیاد دقیق به پشتیبانی سیستم موقعیت یاب جهانی، خدمه را قادر می سازد تا بدون پشتیبانی ناوبری زمینی حرکت کنند و این چنین با سطح بالایی از دقت با اهداف دچار شوند. سیستم های بی سیمی Combat Track II تا وقتی که Link – ۱۶ بر روی هواپیما نصب نشده باشد، اتصال پشت خط دید امنی را فراهم می کنند. در یک سناریو مقصد گیری حساس به زمان، خدمه می توانند از داده های مقصد گیری مرکز عملیات هوایی ترکیبی بر روی Combat Track II منفعت گیری کنند، سپس به شدت و به طور موثر به اهداف در حال نزدیک شدن دعوا کنند.

تجهیزات جنگ الکترونیکی (جمینگ) حفاظت از خود B – ۱، گیرنده هشدار راداری (ALQ-161) و سیستم عمل های متقابل قابل گسترش (چاف و منور) و یک سیستم طعمه انداز کششی (ALE – ۵۰) تکمیل کننده سطح مقطع راداری اندک آن برای راه اندازی یک سیستم دفاعی یکپارچه و قوی است که در نفوذ به فضای هوایی دشمن به لنسر می کند.

B – ۱ B یک نسخه بهبود یافته است که توسط دولت ریگان در سال ۱۹۸۱ اغاز شد. تغییرات عمده نسبت به B-52، شامل افزودن ساختار اضافی برای افزایش بار تا بیشتر از ۳۳.۵ تن، بهبود رادار و افت سطح مقطع راداری به مقدار قابل توجهی می بود. ورودی هوا به گفتن بخشی از این افت سطح مقطع راداری به طور گسترده ای اصلاح شد و افت حداکثر شدت به ماخ ۱.۲ را ایجاب می کرد.

اولین بمب افکن B – ۱ تولیدی در اکتبر ۱۹۸۴ پرواز کرد و اولین B – ۱ B در ژوئن ۱۹۸۵ به پایگاه نیروی هوایی دایس در تگزاس تحویل داده شد. قابلیت عملیاتی اولیه در تاریخ ۱ اکتبر ۱۹۸۶ به دست آمد. آخرین B – ۱ B در ۲ مه ۱۹۸۸ تحویل داده شد.

B – ۱ B تقریبا ۵۰ رکورد جهانی شدت، حمل بار، برد و زمان صعود در کلاس خود دارد.

خلاصه قابلیت های بمب افکن بی-۱ لنسر

• اولین پرواز: ۲۳ دسامبر ۱۹۷۴
• معارفه: ۱ اکتبر ۱۹۸۶
• سال های تشکیل: ۱۹۷۳-۱۹۷۴ و ۱۹۸۳-۱۹۸۸
• تعداد فروندهای ساخته شده: ۱۰۴ فروند
• طول: ۴۵ متر
• طول بال: ۴۲ متر
• ارتفاع: ۱۰ متر
• وزن خالی: ۸۷,۰۹۰ کیلوگرم
• حداکثر وزن زمان بلند شدن: ۲۱۶,۳۶۴ کیلوگرم
• برد: قاره پیما (۹,۴۰۰ کیلومتر با محموله ای به وزن ۱۶.۸ تن؛ حداکثر برد ۱۲,۰۰۰ کیلومتر)
• برد عملیاتی: ۵,۵۴۳ کیلومتر
• سقف پروازی: ۶۰,۰۰۰ پا (۱۸,۰۰۰ متر)
• نرخ ارتفاع گرفتن: ۲۸.۸۴ متر بر ثانیه
• ظرفیت مهمات: ۶ نقطه اتصال بیرونی برای مهمات با ظرفیت ۲۳,۰۰۰ کیلوگرم
• خدمه: ۴ نفر (فرمانده، پشتیبانی خلبان، و دو افسر سیستم های تسلیحاتی)
• موتورها: ۴ موتور توربوفن General Electric F101-GE-102 با بعد سوز
• حداکثر شدت: ۱,۴۴۰ کیلومتر بر ساعت (۱.۲۵ ماخ در سطح دریا)
• تجهیزات تسلیحاتی: ۸۴ بمب ۲۲۵ کیلویی یا ۲۴ بمب ۹۰۰ کیلوگرمی همه کاره؛ بیشتر از ۸۴ مین دریایی ۲۲۵ کیلوگرمی Mk-62 یا ۸ بمب ۹۰۰ کیلوگرمی از نوع Quick Strike؛ بیشتر از ۳۰ مهمات خوشه ای (CBU-87, -89, -97) یا ۳۰ پرتاب کننده مهمات تصحیح بادی (CBU-103, -104, -105); تا ۲۴ مهمات تهاجمی هدایت مشترک ۹۰۰ کیلوگرمی یا ۱۵ مهمات ۲۲۵ کیلوگرمی از نوع GBU-38؛ بیشتر از ۲۴ فروند موشک هوا به سطح استندآف AGM-158A، مهمات تهاجمی هدایت لیزری GBU-54

گلکسی S24 اولترا نسبت به گلکسی S23 اولترا ارتقاهای بسیاری دارد، اما صفحه‌نمایش آن در حالت Vivid ضعیف عمل می‌کند. اکنون سامسونگ حرف های است که این کار یک نقص نیست و عمداً این حالت را تحول داده است. بااین‌حال کاربرانی که رنگ‌های شاداب گلکسی S23 اولترا را می‌پسندند، امکان پذیر هم چنان از این تحول ناخشنود باشند.

در گلکسی S24 اولترا هنگامی از حالت Vivid منفعت گیری می‌کنید، فهمید تفاوت چندانی با حالت معمولی در رنگ‌های نمایشگر نمی‌شوید. تعداد بسیاری از کاربران گمان می‌کردند که این کار یک نقص باشد؛ اما بر پایه گزارش Teknófilo، سامسونگ می‌گوید که این حالت برای اراعه یک توانایی طبیعی‌تر تحول کرده است و نباید آن را نقص برداشت کرد.

نمایشگر گلکسی S24 اولترا در حالت Vivid

در نگاه اول، گلکسی S24 اولترا زیاد همانند مدل قبلی خود به نظر می‌رسد؛ درواقع سامسونگ خواسته است تا تغییری در فرمول موفق خود تشکیل نکند و روی همان طراحی متمرکز باشد. یقیناً در پرچمدار تازه این شرکت ناظر تغییراتی متنوعی بوده‌ایم؛ صفحه نمایش کاملاً تخت، قاب تیتانیومی و ویژگی‌های هوش مصنوعی از با اهمیت ترین ارتقاهای این گوشی می باشند.

بااین‌حال گزارش‌های اولیه کاربران حاکی از آن می بود که نمایشگر این گوشی در قیاس با گلکسی ۲۳ اولترا رنگ‌های مُرده‌ای دارد. کارشناسان فکر می‌کردند که سامسونگ این مشکل را با یک آپدیت نرم‌افزاری رفع کند، اما اکنون این شرکت می‌گوید رنگ‌ها را عمداً به این صورت تحول داده است تا طبیعی‌تر باشند. این چنین انگارً شیشه Gorilla Armor نیز در این کار دخالتی ندارد.

این شرکت می‌گوید:

«ما رنگ‌ها و روشنایی سری گلکسی S24 را تنظیم کرده‌ایم تا دید دقیق‌تر و راحت‌تری در میانه منفعت گیری اراعه دهیم. برخی تغییرات در فناوری نمایشگر تشکیل شده است تا توانایی مشاهده طبیعی‌تری فراهم گردد، به این علت کاربران امکان پذیر فهمید تفاوت در عمق رنگ در قیاس با ‌تلفنهای قدیمی شوند.»

با آنکه این کار به عمد است، اما هم چنان کاربرانی که به رنگ‌های شاداب Vivid پرچمداران قبلی سامسونگ عادت کرده‌اند، از حالت تازه S24 اولترا ناخشنود می باشند. بااین‌حال به نظر نمی‌رسد که سامسونگ بخواهد این حالت را با آپدیت نرم‌افزاری تحول دهد.